文 | Autodealer综合

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众所周知，2020年对于中国汽车市场而言无疑是一次艰难的过往，“产销双降”已是无法改变的事实。据中汽协数据显示，去年乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下降6%，跌幅高于整体车市。然而，对于中国汽车经销集团来说，可谓命运多舛。

据已公布的上市经销商财报显示，疫情之下，半数以上国内经销商均出现营收、利润双下滑局面，可见当整车企业业绩下滑对经销商集团的冲击颇为明显。此外经销商集团还伴随直营模式冲击、互联网企业线上买车、毛利润下降等多种因素困扰。

7家经销集团仅3家盈利正增长

据统计，目前已披露的7家经销商集团当中，2020年营收和净利润同时正增长的仅有3家，中升集团、永达汽车和美东汽车。

其中，中升控股在经历2014年、2015年净利润同比下滑后，2016年扭亏转盈，2017年、2018年、2019年继续保持盈利趋势。2020年，中升控股实现营收1483.48亿元，同比增长19.56%，连续3年破千亿；净利润55.4亿元，同比增长23.06%。

值得一提的是，中升控股与百强经销商之首的广汇汽车差距逐步缩小，并且其净利润大幅超越广汇汽车，以狂赚55.4亿元排名第一。

此外，永达汽车和美东汽车均实现“双丰收”，营业收入和净利润分别为685.3亿元和202.07亿元、16.25亿元和7.51亿元。公告显示，豪华品牌逆势上涨是该两家经销商集团利润的一大增长点，对于经营豪华品牌4s店的美东汽车而言，2020年尽管受到疫情影响，但依然实现利润大涨。

与盈利增长相反的是，近4成经销商集团处于盈利下降或亏损状态。其中，作为百强经销商之首的广汇集团，2020年也并不好过，虽然营收高达1584.22亿元，但净利润降低41.72%，说明去年市场的残酷性，其赢利能力和竞争力不同程度在降低。

此外，正通汽车当下处境尤为严峻，其去年净利润剧降近1400%，并且旗下多家4s店被曝提车难。“冰冻三尺非一日之寒“，近两年正通汽车深陷经营困境，负面新闻不断。在今年的央视3·15晚会上，正通汽车被曝安装人脸识别摄像头以获取客户信息，可谓再次雪上加霜。

在车辆整体销量疲软，单车利润不断下滑的市场环境下，汽车经销行业遇到困境的不只正通一家，曾经市值高达600亿元的庞大集团已是前车之鉴，现在，正通汽车又能撑多久？

针对经销商集团去年财报，中汽协认为，借消费升级之势，豪华品牌新车销售仍是这几家经销商的主要营收来源。诚然，受消费升级拉动等影响，豪华品牌乘用车快速增长，但低端车表现总体较为低迷，未来中高端品牌依然是市场热点，低端车型和高端车型产销数据的两极分化会愈发明显，总体而言，中高端品种一定会成为未来市场需求的主导。

数据显示，2020年，豪华品牌逆势增长，成为渠道网络增长主要力量，网络占比增长1个百分点，达到14%；合资品牌网络增长0.8个百分点；自主品牌由于部分企业经营不善导致经销商退网增加，网络占比下降1.8个百分点。此外，随着店龄和保客数量增长，售后服务业务收入占比日益增加，与此同时，汽车金融、保险及二手车业务也正在成为几家经销商重点布局的方向。

国内车市并不火热

值得一提的是，国内汽车市场自2020年下半年以来的强劲复苏势头已延续至今。但与市场整体趋势不同的是，国内经销商经营状况却不甚理想。据资料显示，2020年全国各类授权经销商网络总量约为3.37万家，新入网经销商2362家，闭店退网3098家，净减835家，经销商退网率达9%。

从整体库存情况来看，现有经销商的经营状况也正面临考验。据流通协会数据，3月份进口和豪华品牌、自主品牌及主流合资品牌的分品牌类型库存指数均出现环比上升。其中，进口和豪华品牌环比增长3.4%；主流合资品牌环比增长4.1%；自主品牌增幅较为明显，环比增长10.4%，库存量处于高位。

“整体来看，今年3月份的汽车销量低于预期，基本与1月份持平。而今年一季度的销量也基本与2019年持平，可见国内汽车市场并不火热。”郎学红表示，进入3月下半月，经销商进车节奏加快，库存压力有所增加，但由于厂家政策支持力度减弱，为应对传统淡季，经销商普遍进行降价促销，新车销售利润将出现下滑。

此外，流通协会方面表示，受近期新车频繁上市，竞争激烈使得产品价格不定，以及南方部分地区消费者不在清明假期购车等因素影响，2021年4月国内车市或遭遇“倒春寒”，这也意味着，部分经销商经营状况或将持续承压。

二手车业务有望成利润抓手

与新车销售遭遇“倒春寒”不同的是，随着二手车流通领域的“放管服”改革政策逐步落地，国内二手车行业正焕发出蓬勃生机。据流通协会统计数据，二手车经理人对2021年4月份的国内二手车市场预测较为乐观，信心指数为55.5%，位于荣枯线以上，二手车市场将继续处在景气区间。

“中国汽车市场可持续发展的解决方案就在二手车上。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，面对国内每年近2500万辆的新车投放量，二手车行业的发展将有效带动汽车消费升级并激发市场消费潜能，二手车行业也因此“一定要搞活、扩大”。

事实上，作为汽车流通环节的重要一环，具备车源广、资源多、规模大等优势的经销商集团本应成为国内二手车行业发展的中流砥柱。但由于此前新车市场销量较好、利润较高等因素，导致经销商集团普遍不重视二手车业务发展，多是将置换车辆批售给车商的批量经纪业务作为二手车资源出口。

“目前大部分经销商集团的新车销售毛利为负，甚至已有经销商出现综合毛利‘倒挂’现象。”在周景霞看来，车市环境的改变正促使经销商集团加快业务方向转型，而在存量竞争背景下，保有客户的维修业务和二手车业务已成为经销商集团未来发展的关键抓手。

与此同时，此前国家发改委等部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，对二手车经销企业销售旧车，减至按销售额的0.5%征收增值税，税额下调幅度达75%，这也为经销商集团布局二手车业务增添了信心。

值得一提的是，得益于近年来产业生态搭建及数字化转型成果，“互联网+二手车”正成为经销商布局二手车业务的主要方式。据悉，永通汽车、远通汽车、和谐汽车、三和集团、广汽商贸等多家经销商均采用此模式。有分析认为，数字化管理体系的搭建或将令经销商二手车业务形成差异化优势。

“眼下，经销商正加速推进二手车业务的数字化升级，寻找新的盈利点，加快二手车采买、定价与客户关系管理系统的开发，并在专业人才储备方面也进行了相应布局。”中国汽车流通协会行业发展部主任田甜表示。