文丨汽车行家

欢迎供稿 | 请添加微信shaoyanlin412

3月29日消息，据汽车十三行报道，威马汽车第一次债权人会议上午9点半在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。参会人员透露，债权人会议有序召开，但涉及到解决拖欠员工工资等核心信息，债权人会议发言人称一切都在计划中，其他确切性的信息没有对外释放过多。

目前，威马已经陷入严重资不抵债的局面。威马汽车在重整案中披露了债券申报情况，截至3月18日，管理人共收到1412户债权人申报的共计1456笔债券，申报的债权总金额为442.02亿元，其中涉及威马科技集团申报债权615户，申报债券金额为305.11亿元；涉及威马科技集团关联企业申报债权797户，申报债权金额为136.91亿元。

经过审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。根据重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

和重整债务同时开展工作的 ，是对威马汽车内部违法问题展开调查。据悉，威马内部多位高层因合同诈骗，国有资产流失，职务侵占等已经被相关部门调查。

据汽车十三行报道，包含造成威马停摆的核心管理层侯海靖、方某、肖某、周某（威马N多公司的法人）、向某某等多位人员已被相关部门控制。

成立于2015年的威马汽车，曾是造车新势力头部阵营中的一员，但现在却处于破产重整阶段，9年造车之路，从最初的明日之星到现在的一地鸡毛，威马是如何一步步走到今天的？

汽车商业评论曾援引威马汽车前员工报道称，威马最大的问题是不团结，“不是没人做事，而是一组人做事，其它组给你拆台。”

沈晖之外，威马组织内部势力最庞大的人是威马联合创始人、首席运营官侯海靖，主要负责产品、技术和生产，驻守成都研究院。威马总部在上海，二把手却远在成都，原因令人无法拒绝，“他特别信佛，以前算过命，不能离开四川。”

至于沈晖与侯海靖之间的关系，上述威马前员工称，“我们原来有一个大群，所有大区销售都在里面，侯海靖在里面说什么，大群就刷屏。有次需要批预算，沈晖不批，老侯就在群里骂，沈晖也不出来，@他也不出来。一次闹到老侯退群，说我不干了，谁有本事谁干。”

这次闹剧，不出意外以沈晖妥协收场，两天过后，沈晖又把侯海靖加回了群聊。在员工和供应商眼中，两人的脾气秉性完全不同，沈晖是儒雅的，好说话的，举棋不定的，有些懦弱的；侯海靖是火爆的，江湖气的，喜欢当大哥的，说一不二的。

对于二人，曾经的威马汽车经销商投资人告诉汽车行家：“你千万别以为沈晖与侯海靖关系很好，他们俩最后都成为仇人了！沈晖完全被骗了，他是个受害者，最后他才发现，原来威马完全是被侯海靖搞垮的。”

个性之外，沈晖的退让部分是实力使然，“从销售渠道上讲，这些人都是侯海靖体系的，沈辉不懂销售，所以动不了侯，只能这样，双方不断博弈和拉扯。”上述前员工说，“到最后，就是什么东西都是乱的，威马没有体系和规矩，谁想干什么谁就干什么。”

此前已经有媒体爆出，2020年，侯海靖和时任CTO闫枫发生过激烈争吵，双方都想在EX5 Z上用自己的车机系统。侯海靖为了能够控制手里相关费用，想造一套车机，真正研发又要搞一套，所以最终车机系统是两套，钱花的两套，传播也要传播两套。这场闹剧最终以闫枫的败走收场。

公开资料显示，侯海靖1994年毕业于同济大学，毕业后前两年第一份工作为北京LK电器，而后又在上海LK电器供职2年。

1998年加盟上海通用工作12年，曾担任过上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司任整车厂厂长。

2010年加盟福田汽车，担任副总裁，主要负责欧曼重卡的生产。

2011年6月加盟华泰汽车，任华泰集团常务副总裁，华泰汽车总经理，2012年2月离职。

2012年加盟吉利汽车，担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责经历GX7车型生产，担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。

2018年下半年加盟威马汽车，担任联合创始人、首席运营官，是名副其实的仅次于沈晖的二当家。

从工作履历来看，侯海靖工作的绝大部分都是负责生产，而仅有的一段“抓全盘”的工作经历是在华泰汽车那不到一年的时间。但侯海靖与华泰的分手应该也是“不欢而散”，据中国裁判文书网上《侯海靖与华泰汽车集团有限公司劳动争议、人事争议执行裁定书》显示，双方最终还是走上了对簿公堂的道路。

侯海靖加盟吉利汽车之后，由于不再抓全盘，所以渐渐淡出了媒体的视线。包括他从吉利出走并加盟威马，这些信息在业界并没有被过多的人知道。

侯海靖再次走入大众视野，是2018年，由于威马第一款产品EX5和吉利GX7太过相似，吉利以“侵害商业秘密”为由，起诉威马四家公司，索赔金额高达21亿元。2022年12月26日，这场旷日持久的官司才落下帷幕，上海市高级人民法院对吉利和威马21亿元天价知识产权纠纷案做出一审判决。

判决书显示，威马汽车需赔偿吉利汽车700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。该案件的诉讼费高达1000万余元，其中威马承担六成约630万元，吉利承担剩余的四成约420万元。

吉利以伤敌八百，自损一千的决心，和威马“耗”了整整四年。

所有命运的馈赠，都暗中标好了价格，就算吉利不告，威马也为此付出了代价。

从开始到现在，威马共推出了5款车型，分别是E.5、EX5、EX6、W6、M7，大部分车型都围绕同一平台打造，除M7外，都是轴距在2.7米～2.8米的紧凑中型车。一个“油改电”的平台，成为威马的原罪。

管理内耗对一个团队的伤害无疑是巨大的，许多大公司或者曾经坚不可摧的团队，到最后土崩瓦解，令人唏嘘不已。2022年8月，汽车首席出行官，负责出行业务的联合创始人陆斌离职，同年12月，威马联合创始人杜立刚离职。掉队的技术实力、频繁的人事变动、混乱的管理机制等，都加速了威马的恶性循环。

复盘威马一路走来，由盛转衰的时间点大概是2020年前后一连串的自燃事件。据不完全统计，一年时间内，威马至少发生了10起自燃事故。

2020年10月28日，威马汽车在其官方渠道发布声明，宣布“主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。” 召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。

有钱的时候没有将钱花在对的地方，之后一路急转直下再也无力回天。你很难说，沈晖最初没想好好造车，江湖传闻，沈晖数次想将威马CEO的头衔让出去，曾经也找过合适的人聊，但最终都不了了之。

威马汽车自2023年10月申请预重整，至今已近半年。在此期间，车厂停摆，4S店几乎全部关停，10万威马车主被“遗弃”。

目前，据红星资本局报道，在APP半瘫痪的情况下，威马汽车目前维持着基本的正常运行，不过缺乏智能体验。影响最大的是缺乏售后，维修保养成本较高。另外，由于流通性较差，二手车商普遍不愿收威马汽车，叠加纯电和车厂破产影响，二手威马汽车即便低至2-3折也鲜有人问津。

文章来源：汽车十三行，汽车商业评论，红星资本局，斗子侃车，特此感谢