当前汽车行业中最让人耳朵起茧的三个字是什么？没错，就是“智能化”。至于为什么会这样，个人认为是每家车企、每个品牌、每款车都在炒这个概念，但目前真没几款车型在所谓的智能上有所突破性的作为，无非就是将蹩脚的语音控制和7、8年前就量产了的自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等早已见怪不怪的功能反复“回锅”，不免让人心生腻味。

所以就目前而言，我个人对这些所谓的智能化基本上都是持一个不苟同、不关心、不期待的态度。而有一款车，其品牌方面并没有刻意去强调其什么所谓的智能，但我却在它身上看到了无限的可能，那就是SONY的VISION-S，一款露着“姨夫微笑”或许能再次开启汽车行业新一轮变革的纯电动车。

游戏主机厂的“脑洞”或能让“智能化”开出不一样的“花”

实际上目前网上能获取关于SONY首台电动汽车VISION-S的信息并不是太多，大概能获取的信息就是这款车型于去年初的CES 2020国际电子消费展上首次亮相，目前已经在奥地利阿尔卑斯山地区开始路试。VISION-S定位应该是一款中型轿车，搭载两台197千瓦的电机分别驱动前后桥实现电四驱，推动2.35吨重的车辆仅用4.8秒就能从静止加速到100km/h，极速更是可达240km/h。

关于VISION-S电池和续航表现方面的信息，目前官方只是说会搭载一块超薄的电池组以优化车内空间，并没有电池容量、续航、充电相关的具体信息公布，具体情况还有待官方进一步公布说明。当然那并非我们今天要聊的重点，我要说的主要还是智能化。虽说SONY方面非常保守地仅称VISION-S具备L2级自动驾驶功能，但实际上却毫不吝啬地为这款车型上配备了包括CMOS摄像头、TOF飞时测距感应器、LiDAR光达、毫米波雷达，在内的40个传感器及CMOS技术，从硬件配备上说是完全可以通过软件的升级来实现L4级的自动驾驶。

众所周知，SONY是当今全球最大的游戏主机平台制造商，同时也是世界范围内游戏软件制作发行巨头，其在计算机应用上的技术无疑是非常先进的。各位千万不要天真地以为电子游戏就是吃鸡、王者、撸啊撸、充值、皮肤、技能包，事实上真正的Video Game远比很多国人认知中的游戏要高级，毫不夸张地说，正是2004年上市的任天堂NDS向世人普及了“触摸世纪”和“麦克风控制”功能的运用，由此才开启了如今智能手机的时代，要知道此时iPhone初代连影子都还没有；而2006年的任天堂Wii、微软XBOX KINECT和SONY PlayStation MOVE则开启了体感时代，进而才有了后来汽车领域的手势控制。所以说Video Game引领着当今世界的科技进步一点都不为过。

而SONY还在VR、AR虚拟现实技术上有着大量的探索，PlayStation VR就是一次非常成功的试水。那么再加上SONY在影音、成像、传感、AI、通信、云技术和AI等领域多年的积淀和整合能力，以及NVIDIA、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳这一套SONY为VISION-S打造的豪华供应商班底，我们完全有理由相信SONY索尼“大法”的脑洞能让“智能化”在VISION-S开出不一样的“花”，或许是进入座舱打一场沉浸式游戏就到目的地了，或许是后脑插管进行意念控制车辆······

“大法”应不求成为汽车主机厂，而是汽车智能标准化方案供应商

其实SONY VISION-S自初次亮相以来一直都表现出一种不紧不慢、若即若离、半推半就的姿态。说它只是个概念展示吧，人家又早早地脱离了PPT阶段，硬是打造出了原型车并有模有样地搞起了路试；而说它真要量产上市吧，好像人家又没怎么用力去宣传造势，甚至SONY官方都宣称VISION-S并不会量产上市进行销售。那么“大法”玩的这一出究竟是为了啥呢？个人认为这其实同样可以去Video Game行业中去寻求答案。

给大家普及一下，Video Game业界几十年来一直都维持着“权益金”的基本运作模式，即游戏主机厂方研发打造游戏主机平台并以一个低于生产成本的定价去销售给玩家用户，再免费给第三方软件制作发行公司提供开发工具，凭借数量庞大的“装机量”为第三方软件制作发行公司带来销量，进而从软件公司那里分取软件销售的权益金实现盈利。从本质上讲，游戏主机厂就是一个平台供应商，是为软件公司提供标准化方案服务的，其自己做游戏软件的主要目的也是为了给第三方软件公司提供概念和技术运用的展示。

好了，既然SONY在游戏业用这个方式玩PlayStation，那么它同样可以在汽车行业中用同样的方式玩VISION-S。也就是说，“大法”真正的目的很有可能是通过VISION-S制定出一套未来汽车在智能化方面的标准，或者说标准化智能架构平台，就像SONY此前主导制定CD、DVD、蓝光、3D、4K等制式标准一样。我们可以想象，如果SONY真的统一了汽车智能化架构的标准，那未来不管它自己卖不卖车就都可以从其他品牌车型的销售中获利，“权益金”才是其相中的重点。

“门外汉”想要跨界成为汽车业“规则制定者”凭什么？

有人可能会说一个“门外汉”想要跨界成为其之前并没涉足行业的“规则制定者”完全是天方夜谭，就算SONY在影音、成像、传感、AI、通信、云技术领域有强大的实力，但凭什么“规则制定者”是它而不是其他同样这些技术的企业呢？毕竟在影音、成像、传感、通信、云技术、AI等各个领域都存在着比SONY牛X的企业或品牌。这样说确实也没错，但问题就在于能将多个领域的技术整合到一起，并由此创造出推动某个领域发展新科技、新生态的品牌又有几家呢？而SONY则不止一次为世界带来新物种，从半导体收音机到索尼音乐，从特丽珑电视到索尼影视娱乐公司，从Walkman到PlayStation再到PSN。

再次给各位强调，千万别小看了一些人所谓的“游戏机”。早在本世纪初，就有一些中小国家大量采购SONY的PlayStation2游戏主机，其目的是利用这台游戏主机的图形处理运算能力为导弹制导；而在PlayStation3时代，甚至还出现过一个利用全球范围内联网待机状态下所有PlayStation3主机运算能力寻找地外宜居星球的计划。说到这里各位是不是有那么一点思路了？我再这样给大家说吧，当前全球正在“服役”的PlayStation4共有1亿多台，且每台PlayStation4都有强大的运算能力和图像处理性能，而一天中的多数时段这些PlayStation4主机都并么有用于执行游戏，特别是在人类活动相对频繁的白昼。那么如果用一个系统将这些PlayStation系主机连为一体，让在待机状态下的主机加入实时交通数据演算无疑就能实现很多东西。

而这一切几乎是现成的，因为早在PlayStation3时代，SONY就让每一台PlayStation游戏主机都接入了一个叫做“PSN”的网络系统。其实只需在PSN上做出一个相关程序就能实现前面所说的内容，这就是SONY具备而其他企业或者说品牌所不具备的东西。另外，SONY旗下性能更强大的PlayStation5已经逐步开始在全球范围内售卖，从其目前的销售情况及人气呼声来说，未来其销量超过PlayStation4的可能性极大。

结语：当然，以上纯属是个人对于SONY涉足汽车领域一事的一些并没有事实依据的凭空YY罢了，各位不必太过当真。只是个人对此还是比较期待的，毕竟当前汽车行业对汽车智能化的理解、运用太过单一、枯燥，还有巨大的提升和想象空间，而SONY一直都活跃在满足人类对生活想象憧憬的前沿。至于未来VISION-S以及SONY在汽车领域中的进一步举措究竟能带给我们怎么样的革新和惊喜，一切只能交给时间，“姨夫的微笑”我们拭目以待。