开工即停工,高合汽车困局都是钱惹的祸?

开工即停工,高合汽车困局都是钱惹的祸?
2024-02-19 15:45:43 波帆说车

万万没想到,2024新年刚开工,高合汽车就停工停产6个月,对这样一个开局,不少观点已经给高合判了“死刑”,而据高合内部人士称,公司只是调整休整一段时间。面对各种消息的碰撞,高合汽车的走向似乎变得扑朔迷离起来了。

(图片源自网络)

停工停产,高合汽车没钱了?

根据其内部人士对外透露的消息称,高合汽车2月18日之前的员工工资照常发放;3月15日之前还留在高合汽车的员工仅发放基本工资,3月15日之后,员工仅发放上海基本工资。

(图片源自网络)

此前,高合汽车还召开全员大会宣布,延期发放1月工资,取消年终奖以及全员降薪。从这些信息来看,高合汽车缺钱了;从发工资的范围一步步紧缩来看,这是让员工自谋出路了。至于不少网友解读的直接解散,以停工停产的方式让员工自动离开代价要小很多,毕竟目前缺的就是钱。

在新势力阵营里,资金短缺是常有的事儿,包括现在的理想、蔚来等品牌也不敢说有足够的资金池,对于大多数新势力来讲,资金短缺短期内会是常态,不停的进行融资更是常态。

去年年中,华人运通与沙特投资部签署了一项价值约为400亿左右的协议,双方将成立合资企业;11月沙特主权财富基金沙特公共投资基金(PIF)也与华人运通洽谈,传出将向后者投资至少2.5亿美元的消息,具体落实情况也是个谜。

可见,华人运通一直在找钱,但应该是迟迟不到位,“停工停产”只是一种比较体面的说辞罢了。

高合汽车的困局

面对目前的困局,高合汽车其实挣扎了很长一段时间,而宣布停工停产6个月,除了因为缺钱不得已而为之,另外一方面也是想要利用这个时间继续找资金来源,利用“停工停产”为后续可能的起死回生留一条后路。

从其产品布局与整个市场目前的竞争关系来看,高合汽车产品主打高端;从其后续推出的产品售价来看,是典型从上往下走,而不巧的是,其产品纵有特色,但不能走量。30-50万售价区间被理想、蔚来等品牌堵得死死的,没有如同理想、蔚来一样得到市场的普遍认可;而在50-80万区间,虽然在新势力里并没有太多竞争者,但传统豪华品牌在这一领域仍有着不小的影响力,这一售价区间更不是传统意义上的走量区间。

所以结果就是,即便主打高端,不能走量很难生存,更何况没有足够的资金保障。因此战略需要调整,这也许就是其内部人士说的“公司只是调整休整一段时间”。

另一方面,传统车企也在向几十、上百万的细分市场发起冲锋,目前看最成功的就是比亚迪,比如仰望U8售价近110万,每月仍能卖出1千多台,这就是获得了用户的认可,其特色在于确实有不少核心技术傍身,不管是智能化方面还是电动化方面。从公开的信息来看,高合汽车在这些方面并没有那么厚的积累,不过不可否认的是,其在某些设计理念方面是超前的,甚至引得一众新车学习,这是市场能记住高合汽车的地方,也算是有一些印记了。

写在最后

从笔者的角度来看,不管是探店还是在车展现场,高合汽车产品的吸引力都还是蛮大的,但新能源市场的竞争是多维度、体系化的,这也是为什么新势力越走越艰难的原因之一,留给高合的时间也许不多,但对那些同样在生死边缘挣扎的品牌来讲何尝不是呢,如果能给这个市场留下点什么,那也不枉“昙花一现”了。

(部分图片源自网络,如有侵权请联系波帆说车)

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