“一起过苦日子”！

此话是汽车人这几年的共识，随着内卷的加剧，汽车品牌已经倒下一批又一批，在死亡线上挣扎的也不少，某些新势力甚至还未长大成人就早早夭折。

尽管“苦日子”成了不少车企高管的口头禅，但有没有一种可能......只有你身处窘境，而赚钱的车企大有人在，还是数钱数到手抽筋那种。

前有长城汽车业绩预告大赚百亿，号称拿下中国车市1/4的利润；后有赛力斯扭亏为盈、狂赚60亿，估计张兴海做梦都会笑醒。

吉利汽车2024年的业绩数据也再次表明，汽车行业可能真没有那么不堪，日子也没有你们说的那么苦。

因为吉利汽车去年搞到钱了、并且搞到大钱了！

01、日均进账6.58亿，吉利数钱数到手抽筋

根据吉利发布的业绩数据显示，其五项主要财务指标均呈大幅上涨态势，堪称一张A+级成绩单。

数据显示，去年其整体营收达到2402亿，同比增长34%，相当于日均入账6.58亿。

归母净利润166亿，同比增长213%；

扣非归母净利润85亿，同比增长52%；

毛利总额382亿，同比增长39%；

净现金水平达到398亿，同比增长40%；

营收、利润双双大幅增长，就在一众汽车人都在叫着勒紧裤腰带过苦日子时，这些数据足以羡煞旁人，说明苦日子与吉利无关，而是进入暴兵模式。

报表细节还显示，董事会建议派发末期股息0.33港元/每股，同比增长50%。意思就是说，大家的投入都会得到高回报，增速很高那种。

与长城汽车“卖得少赚得多”、赛力斯扭亏为盈不同，吉利汽车是卖得多也赚得多，并且多年来盈利能力持续增强，其营收首次突破2400亿。

显然，吉利这份业绩在业内狠狠的秀了一把。业绩数据漂亮，原因之一是其产品在市场面的表现相当不错。

整体来看，吉利汽车2024年总销量为217.7万辆，同比增长32%，与总营收34%的同比增长幅度基本保持同步。而利润增长幅度明显快于销量增长，说明吉利的盈利能力还在增长。

02、全面盈利，新能源上岸

值得一提的是，吉利汽车去年海外销量贡献了41.5万辆，同比增长57%，外汇收入搞了不少。

燃油车方面，吉利2024年累计销量为117万辆，连续8年拿下国内燃油车自主品牌第一。

除此之外，来自新能源汽车的销量营收正成为主力。根据吉利公布的数据显示，其2024年新能源车累计销量达88.8万辆，同比增长92%。

“发发发”，看来吉利想不赚钱都难！

从整个行业来看，吉利新能源年度累计销量已经上升到中国车市第二，仅次于比亚迪，与其身后的长安、奇瑞等都保持在10万辆以上的差距，新势力里已经没有谁可与其正面硬刚。

全身处于新能源市场的极氪去年贡献了22.2万辆，同比增长87%，高端市场逐渐打开，而高端市场往往是营收、利润飙升的重要源头之一。

趁消费市场气势如虹，吉利直接将2025年新能源销量目标定在了150万辆，就问你牛不牛？

销量大增是一方面，另一个重磅是，从去年下半年开始，其实吉利新能源板块已经实现全面盈利。换句话说，吉利面向新能源的转型获得初步成功，这直接帮助吉利汽车实现了整体盈利能力的提升。

所以，所谓的苦日子，只是针对某些品牌。

03、《台州宣言》，为了活得更滋润

销量大涨、市场顺风又顺水，吉利就没点什么值得担心的？

确切的说：有！

一览吉利开启的内部品牌调整就知道，虽然没有近忧，但有远虑。《台州宣言》听说过吧？就是来解决这些问题的，大刀阔斧的进行整合。

极氪与领克仅花三个月时间就完成股权交割，这二位的目标是在未来两年内成为年销百万级的高端豪华新能源汽车集团；几何品牌并入银河，如今的银河也成为了独立品牌，去年就拿下超49万辆的销量，来势很猛。

这样一来，吉利在新能源领域不仅实现了高低搭配，还避免了内耗，把有限的资源最大程度的用在刀刃上。

但是......这并不意味着吉利会轻视燃油车板块，相反，还会加强，比如海外市场，市场空间还很大。

大胆猜测，不排除吉利采用国内重新能源、海外燃油与新能源并重的产品战略，尤其汽车工业欠发达的海外市场，燃油依然很香，那些市场的钱反而更好搞。

相比海外，国内汽车市场更卷是不争的事实，之前卷电动化，吉利已经顺利上岸，今年又开始卷高阶智驾，吉利也开足马力跟进。

此前，其推出了“千里浩瀚”智驾解决方案，采取AI+智驾战略，强调安全性。银河的全新产品也将均搭载千里浩瀚智驾，以应对来自友商的威胁。

此外，搭载了千里浩瀚L3智驾的极氪新车还会在今年上海车展亮相，算算也就不到一个月时间了。

这些措施都表明，对于未来如何持续增收，吉利在现阶段已经开始做技术、产品方面的铺垫了。

吉利这样的车企能活得滋润是有其道理的。不妨大胆猜测一下吉利此刻的内心戏，有可能是这样的：吉利如果挣不了钱，那中国几乎就没有挣钱的车企了。

这句话是否熟悉？

04、“大佬没有苦日子”

对真正的大佬来讲，“苦日子”只是一种表象，表明汽车行业野蛮生长的时代正接近尾声，虽然连同合资与传统豪华销量都在下滑，但国内汽车年度销售体量已经在3000万辆以上了，宏观层面是在增长的。

反观主流自主品牌，几个大佬却出现了高速发展态势，爆棚的战斗力正将更多的市场囊括到自己的麾下。

进入世界排名前十的中国车企都好几家了，他们面对未来不确定性时可能会有些许焦虑，但还谈不上苦。

仅此而已！