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18号线发车!前排嬢嬢大爷已经冲了

18号线发车!前排嬢嬢大爷已经冲了
2020年09月27日 11:18 新浪网 作者 成都商报

  今天早上9点30分

  成都轨道交通18号线

  正式开通初期运营!

▲前排嬢嬢大爷十分积极

  

  来瞅瞅首发车长啥样?

  还有帅气的司机哥哥!

  

  18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉,线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场,对整体优化成都市“东进”交通网络布局具有重要意义。

  18号线北起火车南站,沿天府大道东侧向南敷设,经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区,之后穿越龙泉山向东至三岔湖片区,全长55.95公里,共设9座车站,其中高架站1座,地下站8座,换乘站5座

  现场,主题列车也精彩亮相!

  建设号主题列车

  城市动脉号主题列车

  电建号主题列车

  备受期盼的18号线终于来了,虽然仅仅是首开段,但由于其速度达到了140km/h,作为成都“最快”地铁线,它的到来不仅仅缩短了南北距离,而且年底18号线二期正式开通后,市民到天府国际机场的时间也将缩短至半小时左右。

  首开段列车为“站站停”的“慢车”

  成都地铁18号线作为一条市域快线,其最高时速可达140km/h,运行时采取“快慢车混跑”模式,“快车”从火车南站出发后,在孵化园、世纪城、海昌路等大站停靠,而“慢车”则站站停。首开段列车均为站站停列车,也就是说,想要体验地铁列车以140km/h飞驰的速度,可能市民还需要等4个月。

  另一方面,18号线首开段将采用大小交路1:1模式套跑运营,可以理解为,大交路跑得更远,小交路中间就停了。从列车车厢内的显示屏上可以看到,有“普线1”“普线2”两种交路停站方案,其中“普线1”大交路是从火车南站运行到三岔站。“普线2”小交路是从火车南站到西博城站,乘客可根据两种交路显示识别列车终点站。

  缓解早高峰2.4万“南下”客流

  据了解,目前火车南站早上8时-9时换乘1号线的客流平均为2.4万人,拥挤、排队、长时间等待……

  18号线的开通,能有效分担1号线大客流。采用8A编组的列车,载客量大,全长187m,宽3m,最大载客量达2958人。其一定程度上可有效缓解1号线早晚高峰。然而,需要提醒市民的是,乘坐1号线还是18号线,千万要看清车站。

  成都地铁将18号线部分列车车内座椅升级为软包设计,车内照明升级为隐形灯带,并对车内扶手杆、侧墙板、门立罩等结构设计进行了优化升级,一个萝卜一个坑,也不怕suo了

  (图片来源:CHAPA成都高空摄影联盟,授权成都商报-红星新闻使用)

  18号线首开段,自北向南的站点依次为火车南站、孵化园、锦城广场、世纪城、海昌路、西博城、兴隆、天府新站、三岔站。

  从停靠站点不难看出,火车南站至西博城站之间,18号线与1号线平行。但这个区段间,市民仅可在火车南站、孵化园、世纪城、海昌路、西博城5座车站实现两条线的无缝换乘。其中,1号线的锦城广场站,18号线则在另外一侧的锦城广场东站。此外,在世纪城以南至海昌路中间,18号线并未设站点,所以乘坐地铁向南去的市民,记得看清楚再坐车。

  每个站台上都有厕所

  18号线每个车站的站台上都设有卫生间,着急的乘客再也不用刷卡出站。除此以外,18号线首开段开通后,成都轨道交通仍采用“里程计价”方式,从火车南站至三岔站票价为9元,随着线路的开通,成都地铁最远乘车距离将有所增加,线网最高票价变为11元,全线网乘车有效时间将由180分钟延长至240分钟。 

  18号线锦城广场东站(图片来源:CHAPA成都高空摄影联盟,授权成都商报-红星新闻使用)

  成都地铁家族“成团”10年!

  10年,地铁如何改变成都?

  成都人都熟悉这句SLOGAN——“成都地铁,生活一脉”。

  从2010年9月27日地铁1号线开通,到2020年9月27日地铁18号线迎客,十年间,成都已开通9条轨道交通线路(含8条地铁线路和1条有轨电车线路),运营里程近400公里,最高单日客运量突破500万乘次。十年间,地铁的延伸,不仅改变了成都人的生活,更丈量着成都城市空间的拓展、城市能级的跃升。

2010年9月27日地铁1号线一期开通

  被改变的出行

  地铁是如何成为必需品的?

  出门坐地铁吗?第一太平戴维斯成都项目及开发顾问部董事李绅的回答是:毫无疑问。

  根据成都天府通金融服务股份有限公司发布的《2019成都公共交通大数据报告》,1999年至2019年底,成都中心城区公共交通覆盖里程增加了18.6倍,年载客量增加了7.2倍。2019年,地铁载客量已占公共交通总载客量的45.5%,这一数字在2011年仅0.94%。

  在成都,地铁已是必需品。无论是西装革履的企业高管还是学生党、老年人,都已经养成了习惯,可以无差别使用。

  改变普通人的认知可并不是一件容易的事。几天前召开的成都市轨道交通建设工作专题会上,道出问题的关键:轨道交通占公共交通的比例决定城市拥堵指数,轨道交通的功能复合影响市民的生活品质。

▲数据来源:成都天府通

  也就是说,城市交通,关系着普通市民的生活品质和幸福感。

  要缓解城市地面交通的拥堵,首先要提升人们选择地铁出行的意愿。这要求城市尽快提升轨道交通的线网布局能力,即布局更多站点,覆盖更多人群。

  成都近年来屡屡对标学习东京,最想学习的则是如何通过便捷的轨道交通体系,在1.4万平方公里国土上容纳了3658万人。

  在同类城市中,成都地铁的起步时间不算早,但其成长速度却让一线城市都惊叹。预计到今年底,成都地铁运营里程将达到518公里、跃居全国第4位。

  2010年9月27日地铁1号线一期开通

  这与城市规划与提前布局有关。红星新闻注意到,此前成都已量化提出中心城区绿色交通出行结构模型,其中要求轨道交通、常规公交、慢行系统、机动车占比分别为40:10:35:15,从顶层设计上落实城市轨道交通在公共交通中的骨干主体地位。

  对城市而言,修建地铁是必需品。同时,成都也在通过地铁线网的日益加密,让地铁也成为普通人的必需品。

  “这个模式很成功。”日建设计常务执行董事、都市部门总裁大松敦接受采访时评价说,“住在郊外的人通过轨道交通,用30分钟到1小时的时间去上班,这样的生活方式也在不断发展。”

  被改变的地理空间

  一大批新区兴起,都在地铁线路图上

  “讲真,成都地铁的线网真的好快!”有网友表示。红星新闻随后找到了她的故事:最开始1号线只能坐到世纪城,再后来二期延长至四河,再后来终于到了该网友居住的海昌路。

  轨道交通网络不断扩大的同时,成都的“城市边界”也在不断扩大。2010-2018年,成都建成区面积扩大近一倍,达到931.58平方公里,平均每年增长约43平方公里。这一增长速度,与地铁的快速延伸无缝对接。甚至可以说,地铁本就是为了优化城市空间形态和产业布局而生。

  例如,天府新区的批复时间分别为2014年,而此前串联该区的地铁主要是于地铁一号线,该线于2015年、2018年陆续开通二、三期,终点站通往成都科学城。今年4月,成都东部新区正式批复。9月27日开通的18号线不仅是成都链接东部新区的关键,也将成为链接天府新区的又一动脉。

  图片来源:CHAPA成都高空摄影联盟,授权成都商报-红星新闻使用

  事实上,修建地铁的流程极其复杂且难度较大。公开资料显示,一座城市的地铁开行之前,至少要经历12个步骤,包括编制规划、报请审批、通过可行性研究报告等等。按照成都地铁规划和城市发展的节奏,这些通往新区的地铁早在新区规划时就同步进行了规划。

  在李绅看来,新区是扩大城市边界的重要手段,这意味着新区建设往往离城市中心较远,受地理位置桎梏,人口导入意义重大,因此必须要求地铁先行,形成强大的聚合效力。

  更重要的是,通过布局地铁,新区与传统城区的人力、经济和资源得以形成流动,真正实现城市经济地理的重塑。未来,地铁带来的不仅仅是便捷和机遇,还创造了万千成都人与城市共同起飞的可能性,以及广阔的发展空间。

  被改变的商业布局

  以前围着市中心转,现在跟着地铁站走

  除了聚合人才,李绅还在工作中发现了一个细节:以前围着市中心转的商场写字楼,如今也跟着地铁站走了。

  有一次,一位想在成都投资的开发商,到成都之前只向李绅要了一份成都地铁的线路规划图。“今年到成都考察的投资商和开发商,对商业投建的选址通常注重周边人口、交通以及地下商业建设。”李绅说。

  德勤日本TOD・海外城市开发咨询总负责人元冈亮曾经说过,日本的车站不是一个“过路”的地方,而是“聚集”的地方,这种认识不仅会影响开发商在站外的商业布局,也会让站内的商铺更具活力,“因为不用再专门聚客,效率会更高。”

18号线天府新站(图片来源:CHAPA成都高空摄影联盟,授权成都商报-红星新闻使用)

  成都的TOD正在沿用这种模式:成都市第十三次党代会上提出优化拓展城市空间,实施“东进、南拓、西控、北改、中优”,重塑城市空间结构和经济地理,全面增强城市承载能力,不断提升城市宜居性和舒适度。

  同一时间,TOD的概念被成都提升至了重要战略。要缓解“大城市病”,成都把原本的“一中心”转换为“多中心”,而TOD是实现这种目的的必然方式。

  根据第一太平戴维斯日前发布的《成都写字楼租户行业地铁粘性指数报告》,截止2017年底,成都入驻甲级写字楼的高新科技企业中90%以上步行10分钟(800米)以内可达地铁站点,表明虽然对距地铁站点具体距离无明显需求,但高新科技企业亦会选择地铁站点周边写字楼入住。

  对购物中心而言,地铁更是人流客流的保障。就连知名的SKP、暹罗天地来到成都,也纷纷选址在地铁1号线锦城广场站和6号线秦皇寺站。

  按照规划,成都地铁二江寺站则自己打造了TOD——不仅拥有太古里式商业,居民还由地铁经过公共邻里中心下沉广场进入居住区,再经共享空间回家。

▲二江寺站TOD项目效果图

  “成都商务集聚区从市中心沿地铁线路延伸方向布局,地铁线网的规划与建设影响着成都商务市场的形成与布局。”该报告指出,轨道交通建设的推进可以带来区域商务活动活力的增加;反之,区域商务活动增加,进一步提升轨道 交通的客流,继而提高轨道交通延伸的需求。

  地铁,改变了成都的过去。地铁,更将赋能成都的未来。

  18号线孵化园站(图片来源:CHAPA成都高空摄影联盟,授权成都商报-红星新闻使用)

  今天,成都地铁10年了

  从2010年9月27日第一条地铁开通

  到十年后的今天,已开通8条地铁

  这个不断壮大、迎来新成员的地铁家族

  给这座城带来怎样的巨变?

  又是如何改变了我们每个人的生活?

  ↓↓↓

策划|黄海英 官莉 文案|官莉 制图|冯成

  成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 邹悦

  综合成都地铁

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