今天早上9点30分

　　成都轨道交通18号线

　　正式开通初期运营！

▲前排嬢嬢大爷十分积极

　　来瞅瞅首发车长啥样？

　　还有帅气的司机哥哥！

　　18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局具有重要意义。

　　18号线北起火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东至三岔湖片区，全长55.95公里，共设9座车站，其中高架站1座，地下站8座，换乘站5座。

　　现场，主题列车也精彩亮相！

　　建设号主题列车

　　城市动脉号主题列车

　　电建号主题列车

　　备受期盼的18号线终于来了，虽然仅仅是首开段，但由于其速度达到了140km/h，作为成都“最快”地铁线，它的到来不仅仅缩短了南北距离，而且年底18号线二期正式开通后，市民到天府国际机场的时间也将缩短至半小时左右。

　　首开段列车为“站站停”的“慢车”

　　成都地铁18号线作为一条市域快线，其最高时速可达140km/h，运行时采取“快慢车混跑”模式，“快车”从火车南站出发后，在孵化园、世纪城、海昌路等大站停靠，而“慢车”则站站停。首开段列车均为站站停列车，也就是说，想要体验地铁列车以140km/h飞驰的速度，可能市民还需要等4个月。

　　另一方面，18号线首开段将采用大小交路1:1模式套跑运营，可以理解为，大交路跑得更远，小交路中间就停了。从列车车厢内的显示屏上可以看到，有“普线1”“普线2”两种交路停站方案，其中“普线1”大交路是从火车南站运行到三岔站。“普线2”小交路是从火车南站到西博城站，乘客可根据两种交路显示识别列车终点站。

　　缓解早高峰2.4万“南下”客流

　　据了解，目前火车南站早上8时-9时换乘1号线的客流平均为2.4万人，拥挤、排队、长时间等待……

　　18号线的开通，能有效分担1号线大客流。采用8A编组的列车，载客量大，全长187m，宽3m，最大载客量达2958人。其一定程度上可有效缓解1号线早晚高峰。然而，需要提醒市民的是，乘坐1号线还是18号线，千万要看清车站。

　　▲成都地铁将18号线部分列车车内座椅升级为软包设计，车内照明升级为隐形灯带，并对车内扶手杆、侧墙板、门立罩等结构设计进行了优化升级，一个萝卜一个坑，也不怕suo了

　　18号线首开段，自北向南的站点依次为火车南站、孵化园、锦城广场、世纪城、海昌路、西博城、兴隆、天府新站、三岔站。

　　从停靠站点不难看出，火车南站至西博城站之间，18号线与1号线平行。但这个区段间，市民仅可在火车南站、孵化园、世纪城、海昌路、西博城5座车站实现两条线的无缝换乘。其中，1号线的锦城广场站，18号线则在另外一侧的锦城广场东站。此外，在世纪城以南至海昌路中间，18号线并未设站点，所以乘坐地铁向南去的市民，记得看清楚再坐车。

　　每个站台上都有厕所

　　18号线每个车站的站台上都设有卫生间，着急的乘客再也不用刷卡出站。除此以外，18号线首开段开通后，成都轨道交通仍采用“里程计价”方式，从火车南站至三岔站票价为9元，随着线路的开通，成都地铁最远乘车距离将有所增加，线网最高票价变为11元，全线网乘车有效时间将由180分钟延长至240分钟。 

　　▲18号线锦城广场东站（图片来源：CHAPA成都高空摄影联盟，授权成都商报-红星新闻使用）

　　成都地铁家族“成团”10年！

　　10年，地铁如何改变成都？

　　成都人都熟悉这句SLOGAN——“成都地铁，生活一脉”。

　　从2010年9月27日地铁1号线开通，到2020年9月27日地铁18号线迎客，十年间，成都已开通9条轨道交通线路（含8条地铁线路和1条有轨电车线路），运营里程近400公里，最高单日客运量突破500万乘次。十年间，地铁的延伸，不仅改变了成都人的生活，更丈量着成都城市空间的拓展、城市能级的跃升。

▲2010年9月27日地铁1号线一期开通

　　被改变的出行

　　地铁是如何成为必需品的？

　　出门坐地铁吗？第一太平戴维斯成都项目及开发顾问部董事李绅的回答是：毫无疑问。

　　根据成都天府通金融服务股份有限公司发布的《2019成都公共交通大数据报告》，1999年至2019年底，成都中心城区公共交通覆盖里程增加了18.6倍，年载客量增加了7.2倍。2019年，地铁载客量已占公共交通总载客量的45.5%，这一数字在2011年仅0.94%。

　　在成都，地铁已是必需品。无论是西装革履的企业高管还是学生党、老年人，都已经养成了习惯，可以无差别使用。

　　改变普通人的认知可并不是一件容易的事。几天前召开的成都市轨道交通建设工作专题会上，道出问题的关键：轨道交通占公共交通的比例决定城市拥堵指数，轨道交通的功能复合影响市民的生活品质。

▲数据来源：成都天府通

　　也就是说，城市交通，关系着普通市民的生活品质和幸福感。

　　要缓解城市地面交通的拥堵，首先要提升人们选择地铁出行的意愿。这要求城市尽快提升轨道交通的线网布局能力，即布局更多站点，覆盖更多人群。

　　成都近年来屡屡对标学习东京，最想学习的则是如何通过便捷的轨道交通体系，在1.4万平方公里国土上容纳了3658万人。

　　在同类城市中，成都地铁的起步时间不算早，但其成长速度却让一线城市都惊叹。预计到今年底，成都地铁运营里程将达到518公里、跃居全国第4位。

　　▲2010年9月27日地铁1号线一期开通

　　这与城市规划与提前布局有关。红星新闻注意到，此前成都已量化提出中心城区绿色交通出行结构模型，其中要求轨道交通、常规公交、慢行系统、机动车占比分别为40:10:35:15，从顶层设计上落实城市轨道交通在公共交通中的骨干主体地位。

　　对城市而言，修建地铁是必需品。同时，成都也在通过地铁线网的日益加密，让地铁也成为普通人的必需品。

　　“这个模式很成功。”日建设计常务执行董事、都市部门总裁大松敦接受采访时评价说，“住在郊外的人通过轨道交通，用30分钟到1小时的时间去上班，这样的生活方式也在不断发展。”

　　被改变的地理空间

　　一大批新区兴起，都在地铁线路图上

　　“讲真，成都地铁的线网真的好快！”有网友表示。红星新闻随后找到了她的故事：最开始1号线只能坐到世纪城，再后来二期延长至四河，再后来终于到了该网友居住的海昌路。

　　轨道交通网络不断扩大的同时，成都的“城市边界”也在不断扩大。2010-2018年，成都建成区面积扩大近一倍，达到931.58平方公里，平均每年增长约43平方公里。这一增长速度，与地铁的快速延伸无缝对接。甚至可以说，地铁本就是为了优化城市空间形态和产业布局而生。

　　例如，天府新区的批复时间分别为2014年，而此前串联该区的地铁主要是于地铁一号线，该线于2015年、2018年陆续开通二、三期，终点站通往成都科学城。今年4月，成都东部新区正式批复。9月27日开通的18号线不仅是成都链接东部新区的关键，也将成为链接天府新区的又一动脉。

　　▲图片来源：CHAPA成都高空摄影联盟，授权成都商报-红星新闻使用

　　事实上，修建地铁的流程极其复杂且难度较大。公开资料显示，一座城市的地铁开行之前，至少要经历12个步骤，包括编制规划、报请审批、通过可行性研究报告等等。按照成都地铁规划和城市发展的节奏，这些通往新区的地铁早在新区规划时就同步进行了规划。

　　在李绅看来，新区是扩大城市边界的重要手段，这意味着新区建设往往离城市中心较远，受地理位置桎梏，人口导入意义重大，因此必须要求地铁先行，形成强大的聚合效力。

　　更重要的是，通过布局地铁，新区与传统城区的人力、经济和资源得以形成流动，真正实现城市经济地理的重塑。未来，地铁带来的不仅仅是便捷和机遇，还创造了万千成都人与城市共同起飞的可能性，以及广阔的发展空间。

　　被改变的商业布局

　　以前围着市中心转，现在跟着地铁站走

　　除了聚合人才，李绅还在工作中发现了一个细节：以前围着市中心转的商场写字楼，如今也跟着地铁站走了。

　　有一次，一位想在成都投资的开发商，到成都之前只向李绅要了一份成都地铁的线路规划图。“今年到成都考察的投资商和开发商，对商业投建的选址通常注重周边人口、交通以及地下商业建设。”李绅说。

　　德勤日本TOD・海外城市开发咨询总负责人元冈亮曾经说过，日本的车站不是一个“过路”的地方，而是“聚集”的地方，这种认识不仅会影响开发商在站外的商业布局，也会让站内的商铺更具活力，“因为不用再专门聚客，效率会更高。”

▲18号线天府新站（图片来源：CHAPA成都高空摄影联盟，授权成都商报-红星新闻使用）

　　成都的TOD正在沿用这种模式：成都市第十三次党代会上提出优化拓展城市空间，实施“东进、南拓、西控、北改、中优”，重塑城市空间结构和经济地理，全面增强城市承载能力，不断提升城市宜居性和舒适度。

　　同一时间，TOD的概念被成都提升至了重要战略。要缓解“大城市病”，成都把原本的“一中心”转换为“多中心”，而TOD是实现这种目的的必然方式。

　　根据第一太平戴维斯日前发布的《成都写字楼租户行业地铁粘性指数报告》，截止2017年底，成都入驻甲级写字楼的高新科技企业中90%以上步行10分钟(800米)以内可达地铁站点，表明虽然对距地铁站点具体距离无明显需求，但高新科技企业亦会选择地铁站点周边写字楼入住。

　　对购物中心而言，地铁更是人流客流的保障。就连知名的SKP、暹罗天地来到成都，也纷纷选址在地铁1号线锦城广场站和6号线秦皇寺站。

　　按照规划，成都地铁二江寺站则自己打造了TOD——不仅拥有太古里式商业，居民还由地铁经过公共邻里中心下沉广场进入居住区，再经共享空间回家。

▲二江寺站TOD项目效果图

　　“成都商务集聚区从市中心沿地铁线路延伸方向布局，地铁线网的规划与建设影响着成都商务市场的形成与布局。”该报告指出，轨道交通建设的推进可以带来区域商务活动活力的增加；反之，区域商务活动增加，进一步提升轨道 交通的客流，继而提高轨道交通延伸的需求。

　　地铁，改变了成都的过去。地铁，更将赋能成都的未来。

　　▲18号线孵化园站（图片来源：CHAPA成都高空摄影联盟，授权成都商报-红星新闻使用）

　　今天，成都地铁10年了

　　从2010年9月27日第一条地铁开通

　　到十年后的今天，已开通8条地铁

　　这个不断壮大、迎来新成员的地铁家族

　　给这座城带来怎样的巨变？

　　又是如何改变了我们每个人的生活？

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策划｜黄海英 官莉 文案｜官莉 制图｜冯成

　　成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 邹悦

　　综合成都地铁