上半场拼里程，下半场拼账本

　　过去行业看的是算法能力、传感器配置和自动驾驶等级，是累计路测里程跑了多少万公里。

　　而当无方向盘车辆第一次面向公众收费，关注焦点悄然切换：单位经济模型能不能算平？

　　一辆Robotaxi要承担折旧、维护、保险、调度和远程安全保障等成本，订单密度够不够高、单车盈利模型跑不跑得通，成为新的评分表。

　　市场开始从"能不能上路"转向"能不能赚钱"。

　　👉自动驾驶下半场发展展望

　　海内外同步提速，牌照与付费接踵而至

　　海外端：

　　Zoox在2026年8月拿到监管豁免，成为全球首款面向公众收费的无操纵装置自动驾驶车辆；

　　特斯拉Cybercab主打极致出行成本，计划2027年大规模量产。

　　国内端：

　　小鹏在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营，初期通过邀请码稳步扩大服务范围；

　　大众在合肥启动L3道路测试，为2027年技术就绪铺路。

　　与此同时，多家整车与出行平台联合打造的车辆已在北京、广州开放全无人载客，部分方案更走出国门参与海外测试。

　　👉自动驾驶的三重技术跃迁

　　政策与规则铺路，发展环境日益清晰

　　9月，九部门联合公布智能网联新能源汽车产业"十五五"规划，提出到2030年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

　　工信部披露，首批L3级附条件准入已经落地，第二批准入试点正在推进。

　　最高法也发布涉人工智能司法裁判规则，对自动驾驶事故赔偿责任作出明确，并规范以"自动驾驶"之名宣传辅助驾驶的乱象。

　　无人配送、港口矿区等封闭场景有望率先跑通商业化闭环。

　　👉政策层持续加码

　　总      结

　　从路测里程到单位账本，从牌照发放到付费运营，从技术演示到规则护航，2026年的自动驾驶正站在从技术验证走向有限商业化的门槛上。

　　下半场比拼的早已不只是算法和算力，更是谁能在安全、成本与体验之间率先找到可复制的平衡点。

　　这场长跑谁先撞线，仍待时间与真实订单回答。

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