“近日，据日本经济新闻报道，日本欧力士汽车公司将首次向共享出行领域导入氢燃料电池汽车丰田Mirai(配置|询价)，并计划在12月末，在东京内的36个共享汽车站点配备36辆Mirai。本款丰田Mirai搭载丰田自行研发的氢燃料电池，动力可大114kW，持续续航在482km左右，在行驶过程中只排放水。目前丰田公司已经在氢燃料电池上投入大量资金，并开始着手研发第二代Mirai汽车。随着目前新能源汽车以及相关产业的快速发展，各国都逐步开始布局和研发新的能源作为未来出行新动力。随着国家、行业、市场对新能源的需求逐步扩张，氢燃料作为目前较为热门且研发相对成熟的能源势必会成为未来一段时间内各动力电池及汽车企业关注的一大新兴势力。”

政策+市场双驱动 氢燃料汽车发展逐步迈上新高速

从市场上来看，目前在家用氢燃料轿车方面丰田名列前茅，早在14年丰田就已经推出了首款Mirai氢燃料电池汽车，并在15年登陆了欧洲和美国市场，根据丰田内部人员透露，第二代Mirai预计将于2020年末正式向外发售。

从政策上看，在今年“两会”上王凤英就中国未来汽车产业发展和中国企业发展提出五项建议，积极加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展，给予我国氢燃料电池产业极大的发展空间和政策动力。

而随着氢燃料电池汽车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，国内企业也逐步开始增加在氢燃料电池的研究和市场应用。

今年9月，广汽集团与丰田汽车达成战略合作框架协议。根据协议，双方将加深新能源车领域的合作。广汽集团董事长曾庆洪表示：“广汽集团将与丰田在氢能源方面展开全面合作，在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，并将建成中国首个70兆帕的加氢站。”而在今年的上海车展上,国产汽车品牌众泰也推出了首款搭载氢燃料电池可量产的E200FCV汽车,并计划于2020年上市。上汽集团也在车展上发布了大通MAXUS G20FC氢燃料电池汽车。据中国汽车协会测算，到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。

氢燃料电池逐渐实现国产替代 核心技术有新突破

近日，深圳市氢雄燃料电池有限公司国内首条全国产、全自动化智能化氢燃料电池电堆产线举行投产仪式。目前，该生产线电池电堆单组额定功率可达180W，整堆额定功率覆盖18-36KW，年产预计能将达5000套，未来持续投资以后，使用电堆的成本将达到此前采购价格的三分之一左右。该产线的投产，意味着国内企业已经掌握了氢燃料电池电堆的核心技术。

公开资料显示，电池电堆是燃料电池最关键的部分，掌握着氢燃料电池的“命脉”，是由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。随着我国对电池电堆技术的掌握，氢燃料电池市场迎来发展利好空间。

最近，国内新材料企业德威新材发布80千瓦大功率氢燃料电池发动机，并且已经在美国大巴车上单台无故障稳定运行超过2.9万小时，获得国际认可。

目前由于氢燃料电池技术大部分还处于研发阶段产业链上下游还未形成良好的生态技术圈，整车制造成本相对较高，并且国内外加氢站布局也处于方才兴起的阶段。目前市场应用还是以重卡、客车为主，家用车方面各大国内外企业还处于布局阶段，预计到2030年整个市场才会完全爆发。如何在初期阶段借助国家政策加大研发投入力度，顺应市场快速更新迭代，是未来氢燃料电池成为新动力能源重要市场补充的关键。

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