优势凸显 磷酸铁锂重获青睐

高补贴时代，三元锂电池因高能量密度和续航里程逐渐占据高位，但随着新能源汽车补贴的大幅退坡，与之而来的成本压力迫使不少车企重新换回磷酸铁锂电池。

而一直坚守磷酸铁锂电池的比亚迪，此次推出比“刀片电池”，标志着磷酸铁锂电池重回舞台。凭借其稳定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特点，磷酸铁锂有卷土重来之势，重获行业青睐。

去年市场上多家A00级车厂商将动力电池由三元锂电池换回磷酸铁锂电池。据悉，去年国家工信部最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第8批）公布，奇瑞新能源新款小蚂蚁(配置|询价)现身，其搭载的动力电池已经更换为磷酸铁锂。

此外，欧拉R1新款车型、东风小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7(配置|询价)L等新推出车型也都纷纷转向磷酸铁锂电池。当然，下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时，中游企业也加速产业投产：力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190Wh/kg；山东鑫动能锂电材料一期项目投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料。

能量密度依然是制约 技术突破是关键

在自身优势及补贴正在影响下，磷酸铁锂有望重拾“市场腹地”。据数据显示，2019年磷酸铁锂装机量直接攀升，从1月的28.6%上涨到47.7%，磷酸铁锂市场回暖。

但是，虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步，但能量密度低依然制约着其快速发展。江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示，磷酸铁锂电池更适合A00级乘用车及A级运营类乘用车，而更高级乘用车对于电池的循环寿命要求更高。

挪威动力销售部部长邓岳也认为，磷酸铁锂电池的发展，目前还是以低续航车辆为主，也就是A00级车辆为主，磷酸铁锂电池难以成为主流。

当前，对于磷酸铁锂电池的应用仍在继续探索，比亚迪的创新或许能给磷酸铁锂电池撬开市场新出口，但其能量密度的问题仍客观存在。要想占据市场主流，技术突破是关键，一旦克服能量密度问题，磷酸铁锂有可能实现市场逆袭。