本文源自:财联社

　　《科创板日报》 （上海，记者 陈夏怡）讯 昨日（8月16日）晚间，新能源汽车创企理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，投后估值达到29.3亿美金（约合人民币206亿元），本轮融资中，王兴个人领投近3亿美金，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，李想个人也继续投资近1亿美金，截止目前李想个人占股比例为29.14%。

　　工商注册资料显示，理想汽车的经营主体为北京车和家信息技术有限公司，该公司成立于2015年4月，法定代表人是李想。2018年3月22日获得高达30亿人民币的B轮融资，由经纬和首钢基金旗下新能源基金领投。

　　理想汽车主要致力于研发和生产智能电动车。据悉，其首款中大型增程式SUV理想ONE将于今年8月开启媒体试驾，10月将启动正式量产。

　　一半是海水 一半是火焰

　　这不是李想的第一次创业。

　　《科创板日报》记者注意到，早在2005年，李想创建汽车之家网站，目前汽车之家已成长为全球访问量最大的汽车网之一。而就在创办理想汽车的2015年，同年7月，他参与发起了蔚来汽车的设立。

　　在新能源汽车赛道上同时加注两家企业，折射出李想对造车新势力赛道的看好以及孤注一掷的勇气。

　　彼时，一级市场资金充沛，政策对新能源汽车又多有倾斜，正是造车新势力行业最风光的日子。

　　然而4年之后的今天已经不是资本雨露均沾的时代了。投资机构在对待这一领域的投资，也变得格外谨慎。3月19日，基石投资董事长张维曾在其公司公众号上发布长篇文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？2019年将是造车新势力的倒闭年?》

　　根据西雅图数据研究公司Pitch Book发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

　　业内人士对国内造车新势力的隐忧主要集中于以下几点，其一，烧钱模式不可持续；其二，补贴政策退坡，行业将迎洗牌；其三，特斯拉国产化加剧造车新势力的淘汰速度；其四，汽车产业巨头开始关注新能源汽车并进行了巨额投入。

　　“不是有了钱就能造车的，西方发达国家传统的汽车工业经历了一个世纪的发展才有今天，他们的工业技术，安全技术，合理的设计经过了长时间的沉淀，才做出来了今天的成果，虽说今天的技术有很多都已经开源，但核心技术仍然没有突破。另外新势力造车在安全方面一直不是很过关，而传统的汽车工业在汽车的密封性，汽车碰撞，汽车自燃方面等等，远远好于新势力造车们”，天使投资人吕斌向《科创板日报》记者如是认为。

　　事实上，市场并非不看好新能源汽车的发展，毕竟环保、低耗、高效能、便捷是任何产业的发展方向，新能源汽车是汽车工业演进的自然产物。只不过在追逐热点，一窝蜂的投资浪潮过后，国内赛道显得过于拥挤和浮躁。

　　潮水退后 何以自处

　　新能源汽车行业正从政策导向转向完全的市场竞争，当“潮水”褪去后，造车新势力必须依靠自身过硬的产品技术活下去。

　　而技术研发需要大量资金投入，寒冬凌冽之下，资金的重要性更甚。据相关媒体报道，理想家此轮融资资金将主要运用到产品的研发投入中去。

　　此外，8月12日，据第三方平台启信宝显示，理想家经营主体北京车和家信息技术有限公司成立车和家金融科技有限公司，其经营范围为"从事金融信息科技、计算机科技、网络科技、投资管理、投资咨询等服务。

　　“车和家成立汽车金融公司，主要是从两方面进行考虑。一是补贴退坡后，消费者可以通过首付贷款的方式进行购车，缓解支付压力。二是金融业务有助于补充业务板块，助推公司估值上升”，一位业内人士向《科创板日报》记者分析称。

　　《科创板日报》记者注意到，车和家的投资方之一利欧股份于今日发布公告称：“车和家拟搭建VIE架构（即Variable Interest Entity-可变利益实体）并实施相关重组。上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛Leading Ideal Inc.（“开曼公司”）的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。”

　　VIE架构是国内企业海外上市的重要途径，联想到刚完成的5.3亿美元融资，车和家极有可能正在为其上市做布局。

　　谈及像理想汽车这样的造车新势力应该如何突围，资本邦研究院分析师向《科创板日报》记者表示，“新能源汽车核心在于电池和电池管理系统，新能源厂商未来突围的出路在于做好产品力，包括电池与电池管理系统以及由此带来的解决续航里程问题，另外产品差异化能力也十分关键。”

　　融资、上市……理想汽车似乎正在走一条他的前辈蔚来汽车所走过的老路。此时的蔚来汽车正焦灼于巨额亏损以及市场对其质疑之中。面对理想汽车的是否仍会是一条永无止境的烧钱之路，相信后续会有答案。