本文源自:金融界保险
据媒体报道，印尼民航局发言人Anggo Anurogo18日表示，“（狮航空难最终报告）草案已于2019年8月24日送交至包括波音、狮航和美国联邦航空管理局等有关各方”，“各方有60天的时间对最终草案做出回应。”
公开资料显示，2018年10月29日，一架隶属于印尼狮航集团（LION AIR）的波音737MAX-8客机起飞不久后坠毁，机上载有189人，无人生还。印尼方面搜救队员在失事地点找到了属于该飞机的油箱，以及疑似为机身的残骸。搜救人员已经在失事地点找到了飞机的油箱，并称油箱发生过爆炸。
2019年1月14日，印尼狮航坠毁737MAX8客机上的驾驶舱语音记录仪已找到。
去年10月印尼狮航空难前，联邦航空管理局的检查员发现，波音曾主动关闭“机动特性增强系统”（MCAS）故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置，只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。
华尔街日报引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”大约两周后，另外一份内部电子邮件写道：“让MAX飞机在迎角不一致警报系统失效的情况下飞行是极不负责任的。”
这些此前未被披露的邮件表明，早在埃航坠机事件发生前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员就已经发出过警告。但这些顾虑几天后就被参与讨论的一些人打消了。这些人的结论是，该警报提供的是飞行员辅助性信息而非主要安全信息，因此不需要额外培训。波音和FAA此后继续公开声称MAX机型是安全的。
美国哥伦比亚广播公司（CBS）29日报道称，FAA近日接到至少4个波音雇员的举报电话。波音两次致命的飞机事故后，FAA为波音雇员和公众设定特殊热线以方便知情人举报相关问题。如今，FAA正将这些举报作为对波音737 MAX及其证书调查线索的一部分展开进一步调查。本月早些时候，国会参议院商务委员会根据举报者提供的相关线索对FAA验证程序启动调查。
据印尼媒体报道，在已确认身份的遇难者中，共有男性89名，女性36名。狮航负责人23号表示，包括64名未能鉴别身份者在内的所有189名遇难者，每人均可获得13亿印尼盾（约合62万元人民币）的保险赔偿。
