本文源自:证券日报

　　■本报记者陈炜

　　进入传统的“金九银十”销售旺季，9月份，国内汽车行业销量同比降幅较上月收窄，但仍延续了自去年7月份以来的下降态势。其中，新能源汽车销量也已连降3个月。

　　“寒冬”“下滑”“缺钱”等字眼似乎成为了眼下汽车产业的关键词。10月18日，威马汽车合伙人、首席财务官张然接受了《证券日报》记者采访。

　　张然认为，行业发展过程中必然存在高低起伏，但大的方向是非常广阔的，是一个大浪淘沙的过程。传统车企出身的张然，对新能源汽车的理解也并不是简单的贴标签。

　　“不单纯是一个电动汽车的概念，而是电动化、智能网联化、智能驾驶三大趋势结合在一起，这是大势所趋。”张然表示。

　　今年以来，随着补贴的大幅退坡，国内新能源汽车市场迎来新的挑战。中国汽车工业协会数据显示，7月份-9月份新能源汽车销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%。

　　张然向记者表示，短期内一个月或两个月的情况，不足以形成一个长期的判断，“单看9月份同比可能是低了，但今年前9个月，国内新能源汽车的整体产销同比增长20%以上”。

　　张然认为，在车市整体遇冷的大背景下，新能源汽车这个“局部”，反而是其中“非常亮的一个点”，其中所蕴含的话题，是新能源车能否替代传统燃油车。

　　在他看来，从国家能源战略安全角度出发，发展绿色环保的新能源汽车是刚性需求，也是技术驱动下的大势所趋。但新能源车在市场中如何能够与传统燃油车“一决高下”甚至“取而代之”，仍取决于产品，“归根到底，要到市场中由消费者去验证。”

　　“我听到越来越多的客户向我描述，说现在的车子越来越好玩了，越来越像一个大的电玩、一个大的智能出行的移动空间，这与传统意义上对汽车这样一个交通工具的理解相比，已经逐渐开始有更丰富的因素，而这恰恰是我们的初衷。”张然向记者强调，“威马汽车要做的，就是在产品的规划上，将电动化、网联化、智能驾驶等做的更好。”

　　事实上，自去年9月份正式将新车交付用户，威马汽车已经完整走过了研、产、销的全流程。而在今年车市整体遇冷的大背景下，提升运营效率也成为了不少车企绕不开的话题。

　　对此，张然表示，从创业之初，威马汽车就始终把经营效率放到第一位来考量。在整个研、产、销的流程中，包括对研发、产能、人力资源、供应链体系等方面的整合，都成为重点。目前为止，公司员工在三千人左右，其中三分之一是研发人员；在资本效率上，我们是第一批获得授权的新能源车企，也是业界第一家去投资建厂的公司。

　　张然表示，目前威马汽车的规模还比较小，从绝对值来讲还处于初期，现在谈盈利还为时尚早。但从成本控制和路径来看，盈利是在预期之内的事情。

　　“现在做的很多事情更像是准备，包括一些技术的突破，在市场端的渠道建设、品牌建设，供应链体系的成熟完善，从战略上占领、稳固、扩大市场，但同时必然会承受一部分牺牲。”张然表示，“在目前这个阶段，利润很重要，但不是排在第一位的，可能过两三年之后，随着公司逐渐规模化的走得更好，利润的重要性也将逐渐提升”。

　　而除了卖车盈利，围绕智慧出行生态所发散出来的机会也成为张然关注的重点。“比如我们与电桩运营商体系的合作，可以帮助消费者在公司提供的APP上完成查找、导航、充电、支付等多个环节，通过合作获得一部分分成；此外包括淘汰电池的再利用、智能汽车保险、汽车消费金融等，都将是新的商业模式和机会。”张然举例道。

　　据他透露，在确保稳健的资金来源的同时，威马汽车新一轮融资计划也在持续推进。“所谓的融资其实是未雨绸缪，因为等下雨了再去找伞，就晚了。”张然表示。