本文源自:证券日报

　　本报记者张敏

　　9月27日由《证券日报》主办、以“万亿级车联网市场，谁主沉浮？”为主题的《2020汽车资本论坛》在北京召开。在此次论坛现场，车联万物如何打破行业壁垒与门派壁垒？车联网安全如何保证？车企如何迎接5G新时代，成为嘉宾们讨论的焦点。

　　蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪认为，以车为中心的车联网才刚刚启动，很难判断出发展的最终结局。但未来的场景里，智能网联和自动驾驶一定是需要联合的。过去接近一个世纪，汽车行业已经是充分的竞争。由于充分的竞争，业界最后达成了趋同。智能网联和自动驾驶的趋同，导致智能网联和自动驾驶联盟更加有必要。

　　秦力洪认为，智能网联和自动驾驶的一些基础设施建设将会远远超越某一汽车集团的能力，例如高清地图、通讯协议、整个道路的智能和交通标识的智能化等等。每个企业所处的阶段不一样，在智能互联、自动驾驶领域需要做不同的布局。例如，识别不同地方的红绿灯、能够把红绿灯分清楚，对于现在的智能技术来说非常难。但是对于车而言提升这项技术是必要的，对于整个交通信号系统的改变可能也很必要，就像汽车的高速运行和高速公路的建设是相辅相成的。但是要做到这些事情是完全超越某一个车企的能力的。

　　在秦力洪看来，未来智能联网和自动驾驶无外乎有两个可能，一个是比较强有力的政府主导，通讯行业先定下来通讯协议和通讯规范，各个企业根据这个规范设计自己的产品。例如在2014年，各个厂家的电动车充电口都不一样，2015年，相关部门颁布了充电口的国标，这才促进国家电网大力投资和建设充电桩，促成了国家新能源产业的发展繁荣。从这个案例看，智能化发展也同样会有这样一个过程。

　　此外，秦力洪的第二个设想是汽车公司之间、包括汽车公司和上下游之间会形成数个联盟，包括高清地图、智慧交通、算法大数据和汽车出行公司在一起组成一个完整生态链联盟，这个联盟有自己的标准，未来市场上会存在两三种不同的标准，但不可能是每个车企有一个自己的标准。

　　“5G是全行业共享的基础设施，我觉得对于车企来说，我们应该随时做好准备，拥抱5G通讯的到来。蔚来汽车一直是由两个团队开发不同代级车联网和自动驾驶的技术。以中国为主的团队，我们主要关注于当前这一代级的车联网应用，我们在美国加州硅谷还有几百位工程师的团队，主要关注于下一代应用，包括更加高级的自动驾驶、更加安全的智能网关和更加快捷的通讯技术。5G在里边扮演着一个让这个事情是否成为可能的角色。我想我们能够做的就是做好准备，等到5G可以投入应用的时候，我们可以更快的把5G用到车上。目前来看如果不出意外，未来两三年是5G通讯技术可以和车端技术进行深度融合，并且给消费者带来利益的时代。”秦力洪如此表示。

　　（编辑沈明）