本文源自:时刻头条
2020~2025年中国车市的新增长点在哪里？
根据易车研究院发布相关报告显示，高校毕业生、女性、二胎、新市民等十大细分群体，将成为中国乘用车市场的新消费主体。
同时，易车研究院基于中国车市演变提炼的“四横十纵”新用户矩阵，覆盖了新主流购车群体，指明了车市用户演变方向，为车企提供部分参考。
90后助推首购车市消费
大学生增多、小镇青年进城务工等，直接推迟间接升级90后购车，2020~2025年90后购车将反弹。
2020~2025年部分90后之前被压制的购车欲望，会加速释放：部分高校毕业生经过几年奋斗，有一定积蓄，开始涌入车市消费；部分小镇青年经过几年大城市打拼，会有一定积蓄，开始涌入车市消费；结婚不能无限期推迟，婚车该买还得买……2019年底还有1.3亿90后没买车！2020~2025年预判90后对车市的销量贡献将突破30%，呈现“首购为主再购为辅”的消费特征。
80后助推再购车市消费
首购减少、二胎家庭增多、收入提升等影响，2020~2025年80后将大规模涌入增换购市场。
2020~2025年80后还是80后，还是中国车市的最大消费群体，但不再年轻，购车需求不再是以前的需求，车子不再是80后泡妞和张扬个性的标签，而是与身份、地位相匹配的生活工具，品质、安全、可靠、省点心足以。2010~2019年首购为主的80后，哺育了大众、别克、现代、福特等大量主流品牌，壮大了吉利、哈弗、长安等大量入门品牌，2020~2025年再购为主且年销量贡献仍能高达八九百万辆的80后又会成全谁？
70后助推车市务实消费
年过半百、就业环境变差、消费更务实等影响，2020~2025年70后更注重性价比突出车型。。
由于，收入减少等客观因素，使70后购车更理性务实，助力五菱宏光S、捷达VS5、朗逸、哈弗H6、轩逸等性价比突出车型稳住市场销售，甚至会填补90后升级的部分空缺，入门品牌不宜盲目上探；70后女性会表现出与男性截然不同的购车行为，助推高端车型、高端品牌发展；70后对品牌的包容性更强，TOP10、TOP20品牌销量的集中度低于80后，为捷达等性价比突出的新品牌提供进入机会……挑战无法回避，机遇有待挖掘，车企切忌盲目上探，70后将助推车市务实消费
60后助推老年车市消费
60后进入老年社会，但总人口过两亿，2020~2025年60后将激励主流车企投身低速电动车。
虽然60后也有两亿人多，但目前已处于车市消费的边缘地带，2018年60后销量贡献不到200万辆，份额占比不到9%，2020~2025年免不了会持续下滑。据不完全统计，目前低速电动车年销量突破300万辆，用户主要来自老年群体，未来几年60后有可能助其销量突破500万辆，急需主流车企来“转正”
高校毕业生助推车市消费升级
2020~2025年中国高校应届毕业生或维持在800万人高位，占同龄比例将突破50%。
2020~2025年高校应届毕业生的数量，继续维持在800万人以上的高位，占同龄出生人口的比例将突破55%挑战60%，进一步主导“首购车市”。期间高校毕业生将助力奥迪、奔驰、宝马冲击100万辆，助力福特、别克、现代等绝地反击，助力本田、丰田巩固阶段性成果，是领克、WEY年销量突破10万辆瓶颈的金钥匙……
互联网民工助推车市消费升级
2020~2025年更多青壮年从事快递、外卖、网约车等，获取更高收入，助推车市消费。
互联网民工是非常优质的购车人群，不仅人数庞大，而且年龄高度集中20~29岁、30~40岁两大最核心的购车年龄段，再加活跃人员的平均月收入高达五六千，大幅高于小城市三四千的收入水平，其中的网约车司机已经为近几年中国车市贡献了巨大销量。2020~2025年互联网活跃民工数量将维持两三千万人的高位，对车市年销量贡献将接近200万辆，集中入门品牌。
互联网职工助推车市消费升级
2020~2025年互联网依旧是中国经济重要行业，上一轮购车潮将大规模进入增换购阶段。
人数众多且收入超高，互联网职工毫无疑问是车市的最优质用户，预计2018年对车市的销量贡献超过300万辆，且以主流和高端车型为主。2020~2025年互联网行业在经济领域依旧会占据重要地位，再加2014~2018年互联网浪潮激发的购车热潮，在2020~2025年将大规模进入增换购阶段，预判对车市的销量贡献维持300万以上的高位，加速高端车市发展，其中互联网女性用户，将成为推动车市高端化的强大动力。
女性助推车市消费升级
1986~1990年出生数量庞大的女性用户，将集中于2020~2025年进入车市。
女性购车主体将由年轻时尚、高端成功、互联网精英等，向更多普通家庭主妇、职业女性等渗透，进一步夯实奔驰、宝马、奥迪等高端品牌消费根基，加速女性消费重心向大众、本田、丰田等主流品牌，甚至向吉利、哈弗、长安等中国品牌渗透，壮大女性上下班、接送孩子、女性买菜车、女性代步车等更多细分车市。可惜目前不少主流品牌，都未充分意识到女性的重要性：大众在华战略还是典型的男性思维，极有可能错失女性大规模爆发这波新机遇，未来五六年与其说大众在华转型升级的希望在SUV战略和电动车战略，不如说是女性战略。
再婚助推车市消费升级
2020~2025年再婚人数有望突破500万人，更强的经济实力，助推车市消费升级。
再婚群体有自己鲜明的特征，平均年龄高达40岁左右，比二十五六岁的初婚平均年龄高出十多岁，2018年湖南再婚男性平均年龄41.5岁，女性38.4岁，青岛男性41.6岁，女性41.1岁。再婚核心年龄段聚焦35~45岁，该年龄段人士正处人生高光期，事业有成、收入不菲、精力旺盛，逐步走向社会舞台的中央位置。2013年至今再婚人生突破300万人冲击400万人，大力助推高端车市、新能源、女性车等细分车市的发展。
大龄单身助推车市消费升级
2020~2025年大龄单身群体助推主流品牌销售，车企、经销商可多组织相亲大会。
车企的用户关怀体系也会加速构建与完善，其实两者之间有非常紧密的结合点，大龄单身需要更多关怀，车企营销急需由中规中矩的传统集客，向更有体验价值、更有参与感、更具场景化的嵌入式营销转型。车企与经销商通过筛选存量等，可尝试在4S店举办潜在车主相亲大会，咱们易车也可发挥组织才能，搞个百城单身贵族联谊会。经销商如能持之以恒把4S店打造成当地城市的相亲广场，就更有意思了。
逃离北上广深群体助推车市消费升级
2020~2025年北上广深部分人才将持续流出，成为高端车型与品牌下沉的播种机。
因为北上广深以互联网、金融、总部经济等高附加值产业为主，逃离北上广深群体不仅个人财富积累更多，且去往目的城市相对会有更好就业机会，买房买车的可能性极大，可能摇身一变为高端车型、高端品牌的车主，客观上有利于奥迪、奔驰、宝马等加速向低级别城市下沉。
二胎助推车市消费升级
2020~2025年二胎占比有可能突破60%，甚至接近70%，人口中年化等，将共同激活二胎车市。
2020~2025年二胎占比极有可能突破60%，接近70%，持续刺激二胎车市，预判年销量有望突破200万辆冲击300万辆，助推增换购与车市消费升级。目前现代紧锣密鼓推进MPV项目，WEY在评估MPV项目，吉利将持续试错七座车市，大众、丰田等都不约而同强化二胎车型投放。
拆迁户助推车市消费升级
2020~2025年拆迁户群体将大规模涌入增换购市场。
拆迁户以50后、60后、70后等大龄群体为主，看似不是车市的核心购车群体，但人数众多且购买力极强，保守估计拆迁户对车市年销量贡献高达三四百万辆，如果再加孩子、孙子等衍生受惠群体购车，拆迁户贡献还得大幅提升。
新市民助推车市消费升级
流动人口2.5亿，2020~2025年中央助推地方户籍放宽改革，新市民将助推车市消费升级。
当一大批流动人口摇身一变为当地新市民，融入限价房、公租房、医疗保险、公共教育等福利体系，大幅降低生活成本，再加70%以上流动人口是90后、80后等青壮年，将强势刺激车市消费。期间如有1亿流动人口成为新市民，年释放购车潜力至少500万辆，以增量为主，助力吉利、长安、哈弗等入门品牌高端化，夯实大众、本田、丰田等主流品牌消费根基。
易车研究院认为，2020~2025年高校毕业生、女性、二胎、新市民等十大细分群体，将成为中国乘用车市场的新消费主体，加速车市由家用为主向个人领域渗透，推动首购主导向再购主导转型，促使车企战略由同质化向多元化转变。去除重叠部分，预判2020~2025年“四纵十横”新用户矩阵的政策购车潜能可达2000~2500万辆销量，助力中国大盘销量稳住2000万辆关口，助力优质车企持续脱颖而出。
