崔东树：新能源车价格近期逐步下降 2月平均降至15.5万元|新能源车|乘用车|燃油车

　　本文源自:智通财经网

　　智通财经APP获悉，根据乘联数据，2月全国乘用车市场零售138.5万辆，同比增长26%，环比下降23%；今年1-2月累计零售318万辆，同比增长1.2%。2月零售处于历年2月零售历史高位，1-2月恢复正增长，市场表现较强。萎缩的市场才会均价持续上升，蓬勃发展的市场是降价的市场。常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端，高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2024年的18.3万元，今年2月仍在17.8万元。而新能源车的价格近期逐步下降，从2023年的18.4万元下降到2024年的17.1万元，今年2月新能源车降到15.5万元。

　　2025年1-2月豪华车均价36.9万元，较2024年增0.3万元；合资品牌17.3万元，较2024年持平；新势力23.7万元，较2024年降3.4万元；自主主流车企创二代21.6万元，较2024年增0.7万元；自主主流车企均价11.1万元，较2024年降0.6万元。

　　中国私车普及仍处于千人乘用车保有量200台的世界中低位水平，乘用车销售均价降低推动市场普及和升级全方位发展，价格是世界竞争的利器，未来促销费的发展空间巨大。

　　1、乘用车价格越降价越贵

　　影响价格变化的主要是结构变化的影响。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年是15.1万元，一路上升到2023年是18.3万元，2024年累计平均是17.7万元，2025年1-2月是17万元。

　　萎缩的市场才会均价持续上升，蓬勃发展的市场是降价的市场。常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端，高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2024年的18.3万元。而新能源车的价格近期逐步下降，从2023年的18.4万元下降到2024年的17.1万元。

　　近几年乘用车销售均价是不断上升态势，2024年下半年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低，由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展。

　　2月的入门级电动车和插混销量占比提升，导致2月均价16.7万元，相对2024年均价格17.7万元有所下降。近几个月均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的混合动力和增程式的占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也出现平均销售价格下降情况，而且燃油车的入门级表现也有改善。

　　2、乘用车市场价格段销量结构

　　根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。今年自报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。

　　5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2025年的5万元以下车型的销量占4%，较2024年上升0.8个百分点。5-15万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍存在。

　　15-20万元车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万元车型2024年国内零售占比19.4%，今年2月是20.1%，有所上升。

　　近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但2024年开始下降。30-40万元车型零售占比2023年是10%，2024年企稳，今年2月是下降到8.9%。40万元以上车型2024年国内零售占比3.8%，今年2月是2.8%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。

　　3、乘用车级别市场销量结构

　　近期新能源车渗透率最高的是小车，2月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到68%，A级的新能源提升较快，渗透率达到34.9%。

　　B级车和C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。

　　高端车的新能源渗透率提升主要体现自主提升的趋势。

　　4、乘用车的新能源车结构

　　纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。

　　2024年的新能源车占比达到48%的较强比例，2025年2月的新能源车渗透率有49.5%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。

　　5、2024年各类动力的价格销量结构

　　目前全国乘用车的10-30万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中的。

　　6、2025年1-2月各价格段的内部动力的销量结构

　　在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。

　　传统燃油车是在10-15万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主。而插电混动属于主流车型为主的，10万元级表现优秀。年初的低端市场萎缩较严重，这也是消费较弱的影响对低端冲击更大。