本文源自:金融界汽车

　　广汽埃安公布的销量数据显示，其1-2月累计销量35,256辆，同比下降15.3%。2024年全年，广汽埃安累计销量374,884辆，同比下滑21.19%，主力车型AION S和AION Y销量波动剧烈。以AION Y为例，2023年8-12月月均销量超2万辆，但2024年5月跌至17,190辆，2025年1月进一步环比暴跌53.83%至4,851辆；AION S则在2025年1月环比下滑72.6%，两款车型的销量缩水直接导致埃安的销量失速。尽管2025年2月销量同比反弹44.73%至14,482辆，但前两月累计销量仍同比下降15.3%。

　　广汽埃安的销量崩塌与其过度依赖网约车市场密切相关。2024年，AION S和AION Y合计销量占比达74.4%，其中网约车采购占据大头。但随着网约车市场饱和及Robotaxi试点推进（如武汉已出现无人驾驶出租车），传统网约车需求锐减。与此同时，比亚迪、吉利、长安等品牌通过性价比和差异化竞品抢占个人消费市场，进一步挤压了埃安的生存空间。

　　车质网数据显示，广汽埃安车型投诉量在2024年下半年激增，涵盖动力系统故障、电机异响、续航虚标、车机卡顿及车身生锈等数十类问题。典型案例包括：AION S车主购车9个月内更换后减震、驱动轴总成等核心部件；AION RT车主提车当日即发现电驱系统异响，厂商仅以“免费更换”搪塞，拒绝退换新车。这些事件不仅损害品牌口碑，更折射出埃安在规模化扩张中忽视品控的隐患。

　　为扭转颓势，广汽埃安于2025年推出起售价6万元的UT车型，试图以低价冲击A0级市场。然而，该市场已被比亚迪海豚和吉利星愿等车型牢牢掌控，且燃油车通过终端降价持续反扑，让埃安UT的市场前景充满了不确定性。广汽埃安的危机并非孤例，而是新能源行业洗牌的缩影。若埃安无法解决产品质量与市场定位等矛盾，恐难逃边缘化命运。