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这些年，很多调查数据表明：女司机在发生事故后的死亡率要高于男性。

最近，美国《消费者报告》给出了观点：在碰撞事故发生时，男性和女性的身体会出现不同的反应，但是在许多政府和保险机构所进行的正面碰撞测试中，女性假人只被用作乘客。由于男女身体类型不同，导致女性更容易出现危险。

早在2007年，美国普渡大学就对美国印第安纳州几年来发生的重大交通事故进行过调查，结果发现，交通事故所造成的死亡率取决于司机性别和年龄。在发生交通事故时女性司机死亡率比男性司机要高得多，而年轻女司机的死亡率比男司机高208%，比中年女司机高200%。

当时，专家认为，主要原因是年轻女司机应急处理能力比中年女性和男性要差，遇到紧急情况往往惊慌失措。另外，女司机开车比较小心，速度较慢，这影响其他车辆的正常行驶。在其他车辆催促下，女司机很容易心慌，手忙脚乱，因此造成交通事故的几率比男性司机高。据调查，女司机在城市发生交通事故的死亡率比男性高187%。如发生翻车事故，由于女司机自救能力差，其死亡率比男性高154%。

此次《消费者报告》认为真正的原因是汽车安全设计和汽车碰撞测试没有从女性角度出发，女性司机没有得到足够的保护。

弗吉尼亚大学在2019年进行的一项研究中发现，女性乘客在正面碰撞中，受伤的可能性比男性高73%。该测试对乘客的年龄、身高、碰撞严重程度和车型年份进行了控制性测试。

《消费者报告》指出，美国高速公路安全管理局（NHTSA）最近进行的另一项研究显示，系安全带的女性司机或前排乘客，在车祸中死亡的可能性比男性高17%。

《消费者报告》表示：“当前世界上任何地方，都还没有代表普通成年女性的物理碰撞用测试假人。”

比如最标准的碰撞测试中所用的“50th percentile”假人，其体重为171磅（约77.5公斤），身高为5英尺9英寸（约1.75米）。自上世纪70年代以来，该规格的假人成为了碰撞测试中的标准化假人。

美国公路安全保险协会（IIHS）高级安全工程师贝基•米勒（Becky Mueller）甚至表示，在现在所使用的碰撞测试假人中，有许多都是以上世纪60年代的美国军人为蓝本制造的男性假人，因此，这个男性假人的原型是非常健康的男性。

而在一些测试中用作前排和后排乘客的体积较小的5th percentile女性假人，《消费者报告》指出“只是男性假人的缩小版，按照70年代中期的标准，它只能代表最少数的5%的女性。”

美国公路安全保险协会（IIHS）负责沟通的高级副总裁Russ Rader表示，在IIHS的测试中，5th percentile假人不会被用在正面测试中，而通常会被用在侧面碰撞测试中，因为女性“由于身高的原因，在侧面碰撞事故中尤其容易受到伤害。”

费城儿童医院伤害研究和预防中心联合科学主任、汽车医学促进协会主席Kristy Arbogast对《消费者报告》表示：“女性不仅仅是缩小版的男性，女性的身体构造完全不同。女性假人的材料属性，也就是它们的结构，也完全不同。”

贝基•米勒称，业界主要使用男性碰撞测试假人的原因之一，是因为新版碰撞测试假人需要花费很长时间开发和试验才能投入使用。

《消费者报告》汽车测试中心的汽车安全工程师Emily Thomas对此表示担忧：“现实的情况是，汽车安全性的进步高度依赖监管法规。除非联邦机动车安全标准要求，在进行动态碰撞测试时，在多个座位上使用正常身材的女性假人，包括驾驶位，否则假人制造行业和汽车制造商都不会主动实现这一飞跃。”

《消费者报告》的这一观点也得到了沃尔沃的认同。沃尔沃的研究人员也发现女性在车祸中受伤的风险高于男性。

沃尔沃汽车集团汽车安全中心交通事故伤害防范高级技术主管罗塔•杰科布森（Lotta Jakobsson）称，该中心拥有大量真实的事故数据，以帮助沃尔沃公司确保自己生产的汽车在发生车祸时尽可能地安全。而这也意味着沃尔沃开发的汽车旨在保护所有人，无论他们是何性别、身高、体形或体重。

沃尔沃称，基于其收集的车祸数据及其他研究结果，该公司设计了自己的虚拟碰撞测试假人，以便能够更好地开发安全技术，以帮助平等保护男性和女性。