受疫情影响，2020年日内瓦车展已正式宣布取消。许多品牌的众多重磅新车首发也被迫延后或是转为线上发布，这其中就有奥迪品牌。在本届日内瓦车展期间，奥迪原定发布的全新一代A3以及e-tron S两款新车也转为了线上方式发布。

此次发布的全新一代A3是A3车系的第四代车型，其基础架构与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同，此次线上首先发布的是两厢的版本。同时，新车将于3月在欧洲大部分国家开启预售，首批车辆将于5月初交付。此外，此次上市的车型中还将包含一款采用哑光铂灰色喷漆的奥迪A3 Sportback特别版车型。

除了全新奥迪A3 Sportback外，奥迪还发布了两款纯电动车型，奥迪e-tron S与奥迪e-tron S Sportback，新车可看作是奥迪e-tron的高性能版本车型，采用三电机组成的动力系统，最大输出功率达到496马力，最大扭力峰值为973牛·米，0-100km/h加速时间为4.5秒。

●两款新车预示大众2025战略的逐步推进

无论是主销车型暂时还会使纯燃油的A3 sportback，还是进一步深化Quattro技术图腾的纯电动车e-tronS。两个看起来虽截然不同的产品，但是在产品布局上，无不体现这大众早在2019年就发布的2025品牌战略。

“2025战略”，宣布大众将从一家汽车制造商转型为“可持续移动出行提供商”，与其他车企的大方向基本一致，都是致力于变得更加多元化。

早在2018年，一汽-大众全年产量历史性突破200万辆的时候，东北、华北、华东、华南、西南五大生产体系的布局也全面完成了，其中MEB项目也正式引入一汽-大众佛山工厂。

2019年，作为绿色生产的样板，佛山MEB工厂已经完成改造，可实现年产电动车60万辆，2020年启动生产，新的MEB电池车间也将同步建设。

2019年，在中国汽车市场销量同比下滑8.2%的大环境下，一汽-大众累计实现终端销量212.99万辆（含进口车）。其中奥迪品牌终端销售68888辆（含进口车），同比增长4.2%；为寒冬下的中国汽车产业注入发展强心剂。

●电动化是大众2025战略的重要一环，奥迪品牌将成为大众集团在中国的中流砥柱

在日前一汽-大众奥迪品牌接受58汽车的媒体专访时，对于一汽-大众奥迪在2020年在新能源车型的产品导入规划是这样表示的：

2019年，一汽-大众奥迪率先发布了行业内全面领先的“步进未来STEP”电气化战略。2020年，一汽-大众奥迪将从产品和服务两大维度继续推进电气化战略的落地。

产品方面，全新奥迪A6L(配置|询价) TFSI e已上市；上半年，奥迪纯电轿跑SUV——e-tron Sportback也将迎来中国首发、奥迪Q4 e-tron量产车型将迎来全球首发；年底，奥迪e-tron将实现国产，奥迪电气化产品布局将更加完整。

服务方面，2020年，一汽-大众奥迪将实现300多个城市、20万充电桩的布局，以及超过480家经销商的销售和售后服务授权，从而进一步打造便捷高效的充电体验，拓宽电动化网络布局。

●e-tron国产预示着奥迪正式加入中国电动汽车的全面竞争之中

对于大众集团的2025战略，在电动化上一汽-大众奥迪的产品跟进速度可谓是处于全球前列，毕竟中国汽车市场作为目前最大的单一汽车消费市场，是所有国际汽车品牌的重中之重。而作为奥迪品牌的电动化的集大成制作，也已在2019年时以进口的方式引进。而e-tron的国产则预示着奥迪在华将全民发力电动车领域，不但将与特斯拉等正面竞争，也将与奔驰等老对手争锋相对。

●奥迪e-tron，特斯拉等新造车企业无法达到的造车高度，传统汽车品牌的厚积薄发

对于进口版本的奥迪e-tron，我们也进行了全面的深度体验。的确e-tron给人的第一感觉就是特别，无论是特殊的轮毂造型还是更适应电动车的车身比例，奥迪e-tron无不在向所有看到的人说着我不一样。

但是与特斯拉modelX(配置|询价)使用鸥翼门来打出噱头的亮相不一样，e-tron的所有设计都在体现着奥迪作为一个老牌豪华汽车品牌的积淀和底蕴。钣金的工艺，造型比例的拿捏，全车设计的细节等。让人感觉到耳目一新的同时也仍不失作为豪华品牌的精致之感。这一点是现今所有新造车电动车品牌所无法达到的高度。

从数据上来看，5.7s的百公里加速在电动车领域来说并不算顶尖，但是从实际的驾驶体验来看，e-tron的电力动力系统可以说非常接近完美，它并不需要因为是电动车而让驾驶者去适应，反倒因为其是电动车而让驾驶者感受到更多的愉悦。

在内饰上，e-tron需要的只是做好“奥迪”便可以吸引其潜在客户了。豪华+科技感，奥迪如果只能称第二个的话那敢称第一的的确需要一些勇气。很多品牌觉得，电动车因为电动所以需要科技感，但是并没有意识到，做到科技感之前，你需要做到一台车应有的水准。在这点上，e-tron毋庸置疑又是大幅的领先。

●结语：

电动车最重要的并不是前面的“电动”两个字，而是最后的“车”。奥迪e-tron在这点上做的堪称完美。身为传统豪华品牌车企的底蕴和精髓在e-tron上体现的淋漓尽致，也让之前的所谓“特斯拉威胁论”不攻自破。e-tron的意义不仅是展示了奥迪和大众的技术实力，更是告诉世界，汽车行业不是手机或者消费电子行业，特斯拉也不是汽车行业的苹果，model S(配置|询价)更不是iPhone。汽车行业百年的积淀不是某一款标新立异的产品就能打破的。上万个零件的汽车，融合了几代人的人生、不同国家和地域文化的汽车品牌精髓也并不是所谓的几个“创新”就可以颠覆的。面对百万级的modelX，进口的e-tron产品力已足以抗衡，一旦e-tron国产，购置税减免和地方性补贴跟进，终端价格若下探到40-50万元的区间。相信目前电动汽车的竞争格局将会被完全改写，就像model3国产之于自主品牌一样，e-tron的国产也会令特斯拉倍感压力。但是，大众的2025战略才刚刚开始。有品牌、有技术、有积淀、有远见的企业才会真正的笑到最后，这四个因素缺一不可。从奥迪身上，我发现了他之所以成为豪华品牌的资本，也看到了他可以笑到最后的实力。