如今，汽车智能化时代已经到来，人们在购车时，除了关注主被动安全以外，在汽车健康安全方面也更加重视，电磁干扰车辆失控、电磁辐射令人堪忧以及车内刺鼻的气味令人疲劳不适，这些健康隐患，你是否在意过，是否成为你购车时的顾虑？这些指标虽然看不见、摸不着，但在行业里有非常科学的开发测试标准和评判方法。而比亚迪汉基于用户痛点，凭借卓越表现，获得中国汽车工程研究院权威认证，为用户打造出全方位智能健康座舱。

车辆要达到真正的健康安全，车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）三项指标一个都不能少。由于每一项指标的控制难度都极大，实际测试中三项指标同时都能达到优秀水平堪称难上加难，这也是豪华车高品质的重要体现。

在行业人士看来，挥发性和气味性指标的研发测试，有着严苛而复杂的选材和工艺标准，需要投入大量的人力物力。而随着汽车电动化、智能化程度越来越高，为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁，同时提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。

中国汽车健康指数由中国汽车工程研究院权威测试并发布，在2021年1月13日，中国汽车工程研究院发布了2020年度中国汽研指数测评结果。汉EV(配置|询价)获得“中国汽车健康指数年度推荐车型”荣誉。

（补充信息：中国汽车健康指数，在2018-2020年统计了41台车。经过测试，其中全五星的11辆车。汉为所有五星产品中单项和总分最高的车型。）

（补充信息：VOC测试中汉与理想one气味性并列97.5分， EMC测试中汉与model3(配置|询价) 并列100分。）

此次参与2020年度中国汽车健康指数测评的共有13款车型，均为2019年至2020年期间上市的量产车型，其中6款自主品牌，6款合资品牌，1款外资品牌。另外，2018年至2020年参与测试的共有41款车型，仅有11款车获得全五星评定。其中汉EV获得了全项指数第一的好成绩。

挥发性有机物（VOC）包含甲醛、苯、甲苯等物质，这些空气质量对于中国消费者来说是非常重的，并且前些年的甲醛超标、雾霾等空气污染事件，给中国消费者带来很大的担忧。在日常生活中，私家车是家庭出行的重要场景，车内异味有时会让车内乘客出现头晕、恶心等身体不适，也会影响他们的身心状态，车内异味作为目前汽车行业抱怨率最高问题之一，比亚迪在汉研发初期就设定了车内气味指标行业领先的目标。

为此，比亚迪早在2009年，就在做挥发性有机物的研究，2014年建立了配置完备的整车挥发性有机物试验室，像这样规模的试验室，很多整车企业至今还没有。

车内气味也是构成舒适体验的一环，有味不等于伤害，但强度过大会导致车内乘客舒适度下降，严重时可以导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。考虑这一因素，比亚迪组建了专门气味鉴定团队，通过嗅闻这一最原始但最有效的方式，严格把控汉的车内气味舒适性。在常温及高温下，汉EV的整车气味性等级达到了3.0，即使在夏季炎热高温的天气下，汉EV仍具有良好的气味性，有效地解决了车内异味引起的不适和健康隐患。

其次，在车辆开发过程中不计研发成本，拒绝使用PVC材料，将所有PVC材料替换成更环保安全的PU材料。同时，车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料，以减少车内空气污染，当然成本也大幅度增加。

网上关于“电磁辐射”的传言层出不穷，有传言说：“开电动车掉头发，提前体验中年危机。”针对这个问题，行业内权威媒体早有公论，没有证据证明汽车的电磁辐射能对人体产生伤害。但比亚迪的工程师们还通过装备领先的实验室和大量的科学试验，将车内电磁辐射水平控制到比家用空调、LED灯还要低。汉整车系统经过优化设计，车辆在高速、急加减速等工况下的电磁辐射水平得到充分验证，电磁辐射指标获得中国汽车健康指数五星评价，同时也是该项指标的历史最高分。

目前汽车的智能化、网联化水平越来越高，主要体现在车内的电子设备越来越丰富。比亚迪除了要研究车辆的抗干扰性能以外，还要研究车辆对外界其他设备的干扰性能，这在智能新能源车时代非常重要。如果外界电磁环境干扰了车上的设备，可能会对行车安全造成严重影响，所以比亚迪越来越重视，车辆本身的抗干扰能力。

比如说，新能源车要联网充电，电网的电磁环境非常复杂。为了完善这方面的抗干扰性能，比亚迪从2014年开始，就模拟电网中存在的大量可能的干扰，充分验证了车辆充电抗干扰安全性。

汽车电磁兼容领域，比亚迪在研发阶段为杜绝隐患，不仅在整车研发阶段，还是在零部件的研发阶段，电机、电控、电池，在设计之初就把电磁辐射降到最低，关键零部件为企业内部研发，投入非常大。不仅如此，在抗干扰能力上，比亚迪给自己制定的标准是100V/m，只为提高车辆的抵抗能力。

得益于比亚迪拥有标准的、完整的实验室，比亚迪每个产品都进行了高低压零部件、系统、整车的测试，测试时常都远高于市场其他产品。以汉为例，汉的整车EMC测试时间超过了900小时，远超过国家标准测试时常和行业其他产品的测试时常。

测试过程中，除了要模拟急加速、充电、高速行驶、制动等多种工况外，还要针对充电环节进行特殊测试，比如针对汉的电机，针对电磁兼容性，要做20几项测试（国家标准只有1项）电机5项，电池2-3项，高压OBC2-3个工况，零部件测试的工况，远远超过国标推荐的工况标准。

另外，针对电动汽车接入到电网对电网的影响，和其他用电器接入到电网对电动车的干扰等，在测试过程中模拟电网中存在的各种干扰，尽管消费者并不熟知这些工作，但早在2014年比亚迪就开始实施，至今国内企业还没有普及。

想保持领先，很多东西都要靠自己摸索，十年前没人会相信中国汽车能有今天这样的能力。也许不久的将来，全球新能源汽车的电磁兼容测试方法和标准，要靠我们中国工程师来定义。比亚迪车型多，包括试验车型、改款车型、研发车型和出口认证的测试工作在内，每个车型都要进行几十个项目的测试，比亚迪的EMC测试团队每年要完成上千次的测试工作。

在消费不断升级的趋势下，中国消费者越来越关注车辆的健康安全。比亚迪从用户需求出发，通过严格、专业的测试，尽全力为用户营造舒适、高品质的健康座舱。比亚迪汉，不仅拥有过硬的产品实力，而且也能够体会到比亚迪以用户为中心的造车理念。今后，比亚迪将持续在车内健康安全领域发力，为用户带来全方位的行车体验。