一次有趣的试驾，我们体验了奥迪Q7 60 TFSI e与奥迪A7(配置|询价) 55 TFSI e这两款插电式混合动力车型，他们表现如何？会不会带来新惊喜呢。

奥迪Q7 60 TFSI e

作为一款大尺寸混合动力SUV车型，奥迪Q7 60 TFSI e 搭载17.3千瓦时电池系统（位于行李厢），拥有40公里纯电动续航能力。

就外观而言，奥迪仅对插电式混合动力Q7的后视镜尺寸等细节进行了调整。与同款顶配 S-Line车型相比，字母“e”是拥有465马力的插电式混合动力Q7 60 TFSI e的专属标识。

站在奥迪电气化战略的角度看，Q7 60 TFSI e不过是其推出的众多新能源车型之一。就参数而言，这款大尺寸混合动力SUV可在5.3秒内完成静止到100公里/小时的加速，并以因戈尔施塔特厂商最擅长的方式诠释环保理念和运动基因的完美融合。永磁电动机可输出105千瓦功率和350牛·米扭矩，与八挡Tiptronic变速箱完美匹配。

置身于S-Line专属的宽敞座椅中，扭矩峰值为500牛·米的V6 TFSI发动机输出强劲动力，八挡自动变速箱运行平稳，在电动机和发动机共同输出的700 牛·米扭矩间无缝切换。在行驶过程中，电机驱动模式和燃油驱动模式间的切换对驾驶者无感无声。就悄无声息的纯电动驾驶体验而言，习惯了驾驶燃油车的用户需要稍加适应，而油电混合动力模式用户则对此习以为常。

物有所值

这款车的意义并不在于对驾驶性能的制约，其主要目标是满足驾驶者的日常出行需求。得益于40公里（WLTP工况）纯电动续航能力，这款车的油耗大幅降低，并使零油耗出行成为可能。

我们专门模拟了一段包括短途高速公路的30公里通勤行驶。在完成这段驾驶后，仪表盘上显示还剩9公里纯电续航里程。作为一款新能源车，Q7 60 TFSI e的优势在于，在作为企业用车的情况下，其税额仅为同款燃油车的50%。

为了进一步优化这款车的能效，奥迪开发了预测效率辅助（PBA）功能。这项功能可根据用户规划的导航线路，结合道路事故、限速和交通数据等信息，调整纯电动机和燃油发动机的动力输出比例，从而使部分路段零排放驾驶成为可能。在电池接近释放全部电量时，系统会自动启动发动机，并为电池充电。

以运动性见长的Q7 60 TFSI e已于2019年第四季度上市，标配 S-Line套件。未来，奥迪还推出了舒适性略逊一筹的 55 TFSI e（381马力），售价在8万欧元以下。由于搭载丰富的配置，混合动力版Q7顶配车型的价格将在8.7万欧元左右。

结论

电动机和 V6 涡轮增压汽油发动机的动力组合与作为大尺寸SUV的Q7非常匹配。美中不足的是，Q7 60 TFSI e的纯电动续航距离仅为40公里，在日常使用中显得有些捉襟见肘。

奥迪A7 55 TFSI e

A7 Sportback 的插电式混合动力版也很强大。

在作为企业用车的情况下，插电式混合动力 A7 可为用户节约50%税费。然而，这并不是购买这款车的理由。相比之下，强劲动力才是这款车最大的魅力所在：A7 55 TFSI e的总功率高达367马力，甚至超过了搭载V6柴油发动机的S7(配置|询价) Sportback。

在2.0升TFSI发动机和高性能电动机（功率和扭矩分别为143马力和350牛·米）的配合下，混合动力版A7的驾驶乐趣十足。其中，奥迪的工程师将电动机设在七挡双离合变速箱和四缸发动机之间的位置。

这款车始终由电动机启动，并为驾驶者提供平顺的启停过程。由于搭载2.7千瓦时储存电池，其电动机可在不受锂离子电池剩余电量限制的情况下完成上述过程。得益于该方案，这款插电式混合动力车型的12伏启动器电池和启动器得以被取代。

出于效率优化的考虑，奥迪为A7 55 TFSI e配备七挡双离合变速箱而非S7搭载的八挡自动变速箱。就性能而言，插电式混合动力版 A7 如预期般出色。

14.1千瓦时电池位于车尾，为A7提供40公里纯电续航里程（WLTP 工况）。在实际驾驶中，这款车的纯电续航里程约为35公里，足以满足用户上下班驾驶的出行需求。奥迪为A7 55 TFSI e标配S-Line套件。