毫无疑问，“年轻化”是目前汽车领域，乃至整个消费市场的发展趋势。年轻消费者在购车时的要求越来越多，除了好看、配置丰富这些基础要求外，他们还把目光更多瞄准在动力和操控的表现上，希望购得一台富有驾驶乐趣的心爱座驾。

也正是随着运动风潮的盛行，市场上出现了许多主打运动设计的个性家轿。今天要说的雪佛兰科鲁泽(配置|询价)、现代伊兰特、丰田雷凌(配置|询价)以及马自达昂克赛拉(配置|询价)便是其中非常有意思的四款代表车型，绝对值得一看。

始于颜值，倾于心

对于一款主打运动的车型，首当其冲就是要有个性的外观设计，而在第一眼看到科鲁泽RS的时候，相信你一定会给它打上一个高分。从它的英文名MONZA上你就可以联想到，运动特性一定会是它的“招牌”。

车头设计充满“攻击性”，大面积蜂窝状前格栅搭配红色的RS车标与黑色雪佛兰Logo的设计充满了运动元素，中间贯穿于车头的镀铬饰条则更显精致，甚至连发动机盖上的隆起线条都是源自于超级跑车科尔维特的设计元素，使得整个车头更富层次感。

双腰线设计让整个线条过渡更为流畅，也更有力量感。搭配高亮黑轮圈，营造出独有的运动气息。车尾的黑色运动尾翼，以及黑色车型标识，既彰显身份，也为其带来了出众的运动氛围。

说到伊兰特，我相信大多数人都会先聊聊它的外观，相比一般家用车保守、沉闷的设计风格，全新伊兰特确实很有话题度。七代车型发展至今，这次的变化绝对是最大的，让伊兰特有了蜕变，对于年轻消费者无疑是更具吸引力了。伊兰特的车头设计展现出了很强攻击性，前格栅采用层叠式设计，与头灯相连形成一体式设计。LED日间行车灯采用独特的楔形设计，辨识度更高，前保险杠下方的前唇两侧向前凸出，就像是给伊兰特加了个运动套件。

车身侧面设计可以用复杂来形容，多条折线相交于车门处，传统的腰线设计在它身上已经不复存在。车尾沿用了现代经常使用的贯穿式尾灯设计，双出排气、扩散器、小鸭尾的小细节都充满了运动元素。终于，购买伊兰特的潜在人群也不再仅仅是顾家的中年人了。但是不是用力过猛，这点有待商榷。

接下来要说的雷凌和前两者相比，突然变得乖巧了不少。尽管雷凌与卡罗拉有着密不可分的关系，但他们的定位还是有一定差异，明显雷凌更讨年轻人的喜欢。雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题，确实会让你感觉到在内敛的外表下，有着一种饱含力量的感觉，延续了丰田这股颇具运动的潮流属性。

TNGA带来了低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，带来更加动感的车身侧面线条，前后轮眉更加明显，肌肉感油然而生。尾部的设计要内敛许多，但依旧年轻富有活力，略微溜背的造型和上翘的尾部凸显了年轻的朝气。

说起马自达，我对它的第一印象是偏执。在这个主流厂家为市场做出种种妥协的时代，马自达仍然坚持着自然吸气发动机，不为空间做加长。虽然这样做带不来耀眼的销量，但马自达却能够获得自己的拥趸。作为马自达品牌的当家花旦，马自达3自2003年诞生以来，在全球已累计销售超过600万辆，在中国市场，已拥有超过110万用户，“人马一体”的品牌理念也早已深入人心。

马自达3昂克赛拉使用了马自达家族最新的设计语言，符合东方美学的设计理念让新车看起来更为动感，扁平化的头灯以及修长的车身线条都衬托出别样的美感。独特的曲线设计，将光影的变化展现得淋漓尽致，利用简约的线条勾勒出美妙的车身姿态，让整车在视觉观感上更能和周围的环境协调地融为一体。

内有乾坤

用智联说话

如果说科鲁泽RS的外观给你带来了非常强的视觉冲击力，那么在内饰整体设计上绝对会让你更加惊喜。彰显潮流动感的红黑专属内饰营造出强烈的运动型格，包括专属的红色装饰条、缝线以及座椅上的一抹红色条纹点缀等细节，都诠释出它个性十足的一面。

中控区域的8英寸触摸全彩高清屏内置雪佛兰全新一代MyLink⁺智能车载互联系统，具备个性化云端账户、Mychevy APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）、智能手机映射系统（支持AppleCarPlay/百度CarLife，更增添无线多屏映射功能）、自然语音识别（智能云端与本地混合式）、蓝牙电话/音乐、智能混合导航等丰富功能；同时还提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

如果说伊兰特的外观设计足够个性，再看内饰其实也同样颇有看点，并更加注重对于质感的提升。双10.25英寸联屏设计、沉浸式座舱设计、D型方向盘、64色氛围灯、飞航式换挡杆、贯穿式空调出风口都是第七代伊兰特的显著特征。得益于北京现代与百度的合作，第七代伊兰特搭载功能全面升级的百度智能网联3.0系统，百度智能语音识别更是亮点，基本可以覆盖车内大部分操作，带来更加便利的用车体验。

雷凌则采用“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，大量软质搪塑材质的使用营造出很好的质感，扁平化仪表台、三辐式方向盘的手感很好，并且全系配备车联网，可享五年免费“丰云悦享”车联网服务。甚至，还专为中国市场推出了12.1英寸中控大屏的科技版车型，不过这块大屏的显示效果似乎有些让人失望。

马自达3昂克赛拉的内饰也已经完成了升级进化，更为简洁的中控台设计让车内看起来更加具有豪华感与科技感，减法美学的设计理念被体现的淋漓尽致，坐在驾驶位你仍能感受到马自达以驾驶者为中心的设计理念。8.8英寸的中控显示屏所采用的是马自达第二代悦联系统，车机则仍采用传统的按键旋钮操作。虽然不支持触控，但清晰的菜单逻辑让人很快就能熟练操作，按键旋钮的触感一致性更加精细化，这样的操作一体感在现如今的潮流中并不多见。

速度与激情，本应如此

既然是富有驾趣的车型，动力表现绝对是重中之重。科鲁泽RS搭载全新一代Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛·米；可在1800-4400转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出，账面数据就已经可以超过绝对大多数1.8升自然吸气发动机的参数，实际驾驶体验更是如此。

与此同时，科鲁泽RS还配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。这套系统不仅能够提升行驶质感，还可以确保日常出行更轻耗、更轻快、更轻静。

至于动力表现，满足城市驾驶游刃有余。想要更多乐趣时，你可以在多功能方向盘左侧区域找到运动模式的按钮，调至运动模式后，油门更轻、响应也是更加积极，把运动模式按键设置在驾驶中随时可触的位置，而没有在常规的中控台区域，雪佛兰用心了。悬挂整体调校偏硬，对于路面上中小震动过滤得比较彻底，在保证驾乘舒适度的同时，还能在驾驶时能够给予驾驶员足够的信心。对于本就偏向运动的车型定位来讲，科鲁泽RS悬挂的调校非常讨喜。

伊兰特基于全新一代i-GMP平台打造，具备短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。提供1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两种动力系统可供选择，最大功率分别为115马力和140马力。相较于有着翻天覆地改变的内外饰设计，动力方面的表现还是更倾向于家用属性，与驾趣没有过多的关联。

雷凌基于TNGA架构打造，燃油版车型搭载1.2T发动机，传动系统匹配可模拟10挡的CVT变速箱；双擎版车型采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比达到13:1，传动系统匹配E-CVT变速箱，综合工况油耗仅为百公里4.1L。除了燃油版车型之外，雷凌还提供了由1.8L阿特金森直列四缸发动机与电动机所组成的THS II混合动力系统，算是同级亮点。

马自达3昂克赛拉全系提供1.5升直列4缸与2.0升直列4缸点燃式自然吸气发动机，其中1.5升车型的最大功率为117马力，最大扭矩148牛·米；2.0升车型最大功率158马力，最大扭矩202牛·米。在这个小排量涡轮增压大行当道的时代，马自达坚持自然吸气发动机的很大一部分原因是为了驾驶的匀顺感。悬挂行程的初段会保留一些路面的信息，而面对路面起伏时则展现出十足的韧性，前后悬挂有着很好的一致性，不会产生多余的震动。但国内的一些消费者会为它的官方称之为蝶形仿生后悬结构（SEB）的非独立后悬挂而展现出担忧。

编辑说

四款车谁更胜一筹？其实这么对比下来仍旧是纠结的选择。显然，四款车在设计上都主打运动，性格差异却挺明显的。在配置上，表现的都还不错，科鲁泽RS有着最丰富的配置以及最出色的智联系统，起亚延续了韩系车以往高配置、高性价比的优点，而日系车也开始为中国市场推出专属配置。

或许，他们最大的差异就算是动力系统，科鲁泽有着以快致胜的优势产品力，动力总成和底盘的调校都为其加分不少。雷凌最具竞争力的应该是双擎车型，更出色的燃油经济型会很讨巧。当然，伊兰特上市不久，还需要时间对其打磨，目前或许不是真正购买的好时机。再说马自达3昂科赛拉，确实在品质感上的进步很明显，但购买马自达的车型，其实是需要感性的成分存在，因为马自达这个公司的体量决定了他们一定要做同级别独树一帜的车型。所以综合来看，我会更推荐雪佛兰科鲁泽，潮酷的外观设计，丰富的智联科技，以及出色的驾控体验，谁又能不为其心动呢？