纯电动的Macan(配置|询价)很快就会出现，但配备汽油发动机的Macan(配置|询价)还会继续生产一段时间。新款Macan已经在成都车展期间正式上市，现在不妨来看看我们德国同事从海外传来的新款Macan试驾报告。

现在Macan车系只有三款车型，被称为Turbo的车型已经不复存在。GTS以440马力的功率占据了Macan车系的顶端。Macan S则以380马力跻身车系中间位置。它们用的都是代号为EA830的六缸机，排量也都已经压缩到2.9升。在入门款上，我们发现那台2.0升的四缸发动机还在，而且经过改进，动力提升了20马力，达到265马力。

此次试驾是从北极圈以北约200公里的罗弗敦群岛的莱克内斯机场开始的。灿烂的阳光下停着一排新款Macan，有些颜色显得特别鲜艳。我们选择了迈阿密蓝的Macan，尾门上不带“S”，表明是四缸发动机车型。毕竟V6车型的额外马力在峡湾地区狭窄、蜿蜒的道路上很难充分施展，而入门级的Macan则轻了85公斤，开起来应该更能体现保时捷的神韵。

试驾路线旁边就是大片的森林，让人不禁联想，如果把配备四缸发动机的Macan和配备V6发动机的车型之间的重量差异换算成木材的体积，那可是相当大的一块儿。那么这台四缸发动机会不会比同样出自保时捷的V6发动机逊色一大截呢？所以让我们仔细感受一下这款入门级车型吧，毕竟它在车型更新期间得到了显著的升级，最高功率增加了20马力，最大扭矩增加了30牛·米。

一款服役了那么久的发动机还有如此大的潜力可挖，这是很了不起的。与具有245马力的旧款车型相比，它的性能参数提升得并不显著，但却可以带给你更强大的感觉。更重要的是，这台EA888的2.0T四缸发动机运转的平顺性也有显著提升。在绝大多数情况下它都表现得安静而轻松，只有在满负荷时才显得比较有存在感。

这台2.0T发动机反应灵敏，与双离合器变速箱（PDK）的合作轻松而精确。在乡间道路上行驶时发动机的动力始终足够，同时又能保证你的驾驶感受一直轻松惬意。这就是这款入门款保时捷的意义所在，它开起来的感觉应该和看上去时一样好，嗯，就像一辆真正的保时捷。转向系统为驾驶者提供了令人信心倍增的反馈，而底盘几乎不管路况如何，都能稳稳地承载你的驾驭。

当然，这辆迈阿密蓝试驾车的自适应空气悬挂也发挥了重要作用。尽管它需要额外花费1476欧元，但绝对值得推荐。考虑到我们的Macan配备的是21英寸的车轮（选装，价值873欧元），这种舒适的表现就更令人惊讶。这辆入门款的Macan在狭窄的乡村道路上也非常灵活，并且容易驾驶，它保持着中性的转向特性，而且由于空气悬挂的存在，基本上没有恼人的车身侧倾。标配的钢制刹车盘制动系统能够精确地控制减速过程，从踩下踏板到刹停站稳，简直可以精确到厘米。所有这些都让人不禁感叹：还有什么必要再多花9000欧元去选择2.9升V6发动机的车型？

其实两台2.9升的V6发动机也有改进。Macan S现在拥有380马力，而顶级车型GTS则拥有440马力。在驱动力和排气声浪方面，它们当然比入门款的Macan更具优势。尤其在拥有不限速高速公路的德国人看来，这种差异带来的吸引力简直无法抗拒。但在挪威（也就是我们此次试驾的地方），用昂贵的价格换取更多的汽缸数和马力，就显得过于奢侈了。这里的人们并不崇尚消费主义。高性能固然好，但没有它也一样过日子。

从这个角度讲差别确实不大，特别是拿它们与改款前车型做比较的时候。新设计的前保险杠现在有一个与车身同色的镶嵌物，迈阿密蓝这种特殊颜色更强化了这种视觉效果。后保险杠下面还有一个新的扩散器，车身侧面的护板也重新设计了，外观变化就这些。内饰也只在中控台质感和屏幕尺寸上有变化。

顺便说一句，LED大灯现在是全系标配了。

改款后的Macan在操控性、舒适性和工艺质量上都显示了相当高的水准，改进后的发动机也强劲而平顺，看来Macan能继续保持它的竞争优势。