以近乎学术的严谨追求精致与考究。就这一点而言，LC 500 Coupé几乎无出其右。果真如此？LC 500敞篷版表示不服。敞开车篷，与自然融为一体，敞篷跑车与生俱来的优势为这款雷克萨斯增添了几分典雅的气息。这是一部搭载V8发动机的机械杰作，亦是诠释优雅质感的设计佳品。

Omotenashi，是日本“用心款待”的待客之道。对待汽车测试也应如此。在这场测试中，我们将日本哲学融会其中。“人马一体”（Jinba Ittai）、“持续改善”（Kaizen）、“精湛技艺”（Takumi），这些来自日本的词汇拓宽了我们观察世界的视野。雷克萨斯将上述词语的意义融会其中，仅需一次体验，驾驶者便可感受到如禅寺般的深沉厚重。置身车中，记忆辅助系统将座椅和方向盘的位置自动调整至最佳，车门内侧精致的纹理蕴含着日本汽车制造商的精进之道。此时目光落在何处似乎已不再重要，在用心款待与精湛技艺间，你会感受到雷克萨斯的独特精神。

站在传统的西方视角，日本人似乎是聪明而无趣的，但这款雷克萨斯的存在却将日本汽车的魅力和品质推向极致。经过数十年发展，西方对日本人的偏见正在消退。不过，在这篇文章里，这并非我们谈论的重点。对于眼前这辆雷克萨斯LC(配置|询价)，感受织物车顶的魅力是我们唯一的追求。汽车厂商通常赋予概念车炫酷的设计和创意，却在量产版中妥协为平庸。

雷克萨斯拒绝墨守成规，而是将LF-LC概念车的精神转化为现实，先后推出双门轿跑车和敞篷跑车。在德国市场，该车的年销量最高不过百，这却恰恰是LC 500的魅力所在。优雅的外观、精致的内饰、周到的细节，以及5.0升V8发动机天籁(配置|询价)般的机械之声，无不展现了这辆车的与众不同。

转速超过4000转/分，自然吸气发动机输出澎湃动力，震耳嘶鸣如惊雷般响彻南德大地。需要提到的是，编辑部曾在形容这台发动机声音的词汇上展开过一番讨论：咆哮或嘶吼，究竟哪一个更贴切？最终，面对这样的事实，我们求同存异。LC 500让我们不得不重新审视过去对日本人“懂解题不懂解风情”的偏见。任何在东京度过一个晚上的人都知道我的意思，当你跟那些穿着白衬衫的职场人约在城市轻轨下的一个酒馆里，坐在成箱的啤酒上一起畅饮美味的朝日啤酒，你会觉得他们无聊？一点儿也不。你会发现日本人相当大胆、勇敢且专注。

率先发布量产混合动力车，而后推出搭载2.0升自然吸气发动机的后驱双门运动轿跑车，接下来交付配有3.0升涡轮增压发动机、碳纤维车顶和先进四轮驱动系统的小“钢炮”。这样的产品发布节奏绝对称得上锋芒毕露。除了雷克萨斯，不会再有第二家汽车制造商这样选择。这真的是发生在现实中而非臆想？经销商对此将有何反应？

事实如此，却不止于此。作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯携敞篷版LC 500软顶车型率先进入市场。在此之前，曾有搭载碳纤维底盘和十缸发动机的雷克萨斯LF-A如传说般流传。虽有差异，但并非完全不同。在LC 500上，物理按钮和机械式转速表的背后是LF-A的身影，但兼顾了电控技术。

仪表：平凡之处见神奇

是时候与大自然融为一体了。打开车篷，短短15秒即可将驾驶者与车外的世界连接。值得一提的是，行李空间不会因此而受到明显影响。为了实现这一点，雷克萨斯增加了多层织物车顶的折叠次数。驾驶者无需担心这种方式的耐用性：这款车的车顶可承受超过1.8万次开启与关闭而不会损坏，风雪、冰冻和狂风都无法阻挡其前进的步伐。我们在测试中体验到了这款车对风的抵抗，在不超过50公里/小时的车速下，LC 500可轻松折叠车顶。

与双门轿跑车相比，这款重量达2029千克的敞篷跑车的车身得到了加强，同时通过后悬挂、V形支杆和焊接强化提升了可靠性。造价昂贵的铝质叉臂在自适应弹簧的配合下从容地征服弯道，在路面上留下一条完美的曲线，既不拖泥带水，也无刻意的猛烈。弯道之于LC 500，不过是一段弯曲的道路。

驾驶者通过方向盘感受轮胎抓地力大小的变化，同时通过油门踏板角度的变化与之斡旋。这种感觉既不沉闷又不会令人惊慌，如触手可及般没有半点虚假。这正是雷克萨斯所追求的：既不是保时捷911(配置|询价)的超凡精准，也不是宝马那种一贯的慕尼黑式操控。LC 500走出了一条只属于自己的路，或许无法达到极致，但却兼顾了精确和敏感。

我们应该习惯于声音的存在，并对之有所响应。GT敞篷跑车在汽车届如同茶道，就像武士在战斗前将石头扔进瀑布以追求人声合一一样。这是LC 500中另一处充满日本禅味的魅力。

这款雷克萨斯敞篷跑车兼顾了驾驶的协调性与动态性，而没有搭载四驱双门轿跑车的可变式转向系统。就驾驶感受而言，这辆跑车精准而流畅。在支持制冷和制热的座椅上，为四名驾乘者提供了舒适而精致的体验。行驶在秀美的景色中，LC 500以24℃微风为驾乘者带来温柔。

缺少男子汉气概？LC 500运动的一面会让人放弃这样的错误想法。这不是一辆用来接人慢跑或载客的交通工具，置身其中而沉迷于手机无异于暴殄天物。这是一辆与挚友或家人共享20公里轻松驾驶的座驾——聊聊宗教与世界，坐下来畅饮一杯啤酒，所有这些轻松与惬意加起来也不过100分钟。这便是雷克萨斯的魅力。如果希望体验动力，LC 500随时恭候。回火产生的爆燃令驾驶者欲罢不能，降低一个挡位，雷克萨斯敞篷跑车以更加迅猛的姿态前行。

配有锻造连杆和钛合金进排气门的5.0升发动机的实力不止于动力，高达7000转/分转速（最高功率转速为7100！）令人叹为观止。正如雷克萨斯承诺的那样，这是一款在车速上不逊色于双门轿跑车的敞篷跑车。在巴伊亚（Bahia）棕色织物车顶下，蕴含着运动与性能的味道。

LC以活跃姿态接近弯道，仅在晚制动时出现转向不足（前后轮分别配备六活塞和四活塞一体式制动卡钳）。这款跑车入弯姿势充满力量感，轻踩油门即可激活澎湃动力，在托森限滑差速器的辅助下，输出530牛·米强劲扭矩（转速为4800转/分）。

在触控板和远光灯辅助方面，雷克萨斯敞篷跑车仍有提升空间。其中，触控板易用性不佳令人抓狂，而超紧凑的“三点式”LED大灯远近光模式之间的切换实在不够智能，对向驶来的司机肯定会抱怨。

不过，这只能算是美中不足。下车时，在触碰内侧门把手的一瞬间，高级质感油然而生。通常来讲，这种细节设计如手机App中的隐私条款般被我们忽视。然而，对一款车来说，这种对精致细节的追求将人与车连接在一起。爱不释手，是对这种感受的最佳描述。于是乎，我重新坐上这部座驾，在微风和美景中继续享受生活之道。

总结

这是一部设计杰作。在雷克萨斯LC 500敞篷版上，质感与动感兼容并蓄，相得益彰。V8发动机带来极致的澎湃动力，操控表现和运动性能无与伦比。

雷克萨斯LC 500敞篷版

发动机：V8发动机，排量4969cm3，功率341kW（464PS）/7100rpm，峰值扭矩530Nm/ 4800rpm

行驶性能：最高车速270km/h，加速时间0~80km/h：3.7s，0~100km/h：5.0s，0~130km/h：7.5s，0~160km/h：10.6s，0~180km/h：13.3s，0~200km/h：16.4s

制动距离：100km/h冷：34.7m，130km/h冷：58.8m

油耗：测试油耗14.2L/100km

基础价格：雷克萨斯LC 500敞篷版117 950欧元