雪铁龙集团旗下品牌DS最近带来了它的第四款车型DS 4(配置|询价)，这款B级车天生带有多个标签：雪铁龙集团高端品牌，大量高端科技，独有的格调和时尚等。其定价重点突出了“豪华”身份。

当2015年雪铁龙宣布推出高端子品牌DS的时候，评论员们几乎一边倒地认为雪铁龙这个举措非常有勇气，但对其将来能否成功基本都持怀疑态度。时至今日，雪铁龙集团至少在DS品牌上没有出现亏损，所以他们大胆地推出了DS的第四款车型，并准备进入另一片红海进行搏杀——B级车市场。这款由锋利线条和拱形车身构成、辨识度极高的城市跨界车定位于紧凑级车和轿跑SUV之间。不过，从价格区间可以很明显看出，它不想将自己与诸如福特、斯柯达或现代归为一类，也不想与上述品牌为伍，它的目标消费群体瞄准的是那些生活优渥、能够承担起奥迪、BMW及奔驰的潜在人群。起价2.8万欧元，没有更低价格的选项，而这个价格对应的当然是配置少得可怜、功率仅为130马力的基础款。很显然，愿意出钱买这款车的人一定会不计成本地增添各种选装配置，让新车能够看起来富丽堂皇。

这次DS 4在材料选择方面非常考究，不管是Alcantara面料、碳纤维还是真皮材料，无不在细节上流露出高贵的精致感。虽说功能性上并不能算是完美，但至少前排控制台上的触摸板相当好用，整个菜单结构也比较直观易懂。大号的抬头显示也相当惊艳，不过，这项配置需要掏2500欧元才能加装。当然，这在某些车型上是标配。

DS 4将配置的选择权完全留给了消费者，用户要在所提供的9种配置中先选中一种作为基础配置，然后再从无数选装配件及套件中做各种取舍。如果其中有下面这一项的话，请务必选购，那就是为后排乘客提供的“超级逃生”（Espace Plus）选项，因为后排不论是上下车还是坐进车内，都让人觉得无比狭窄。对颜控来说，是选择带有越野味道的车顶行李架及黑色车底部外包围，还是选择DS 4性能版的空气动力学套件，同样是一道难题。

如果想让DS 4在体验上真正提升到C级车级别，除了上面提到的，还有一些需加价选配的功能也不能落下，比如按摩座椅、Focal沉浸式音响系统和导航系统等。有些非常时髦的功能，比如夜视辅助（价格根据不同配置级别分别从200至4800欧元不等）或者基于摄像头传感技术的自适应底盘，在燃油发动机版上需加价1000欧元，但是在插电式混动版上是标配。

我们首次路测的驾驶体验来自于汽油机顶配版PureTech 225及插电式混动版E-Tense 225。同其他配置的版本一样，这两款车配备的都是八挡自动变速箱。这里要提一下的是，没有任何一款DS 4使用手动变速箱。

关于DS 4的自适应底盘，必须得说道说道。可调节式减震器的回弹等级和压力等级都会根据前侧摄像头对车辆前方路况的扫描结果来进行调整，换句话说，减震器会对前方任何路况，比如小坡、坑洼和凹凸路面等进行实时调整，以达到最佳效果。其实际表现在那些路面有些起伏以及经历过修修补补的路段可以说是令人眼前一亮，甚至可以使那些浪漫主义驾驶者有回到20世纪50年代的错觉。不过，当每一次过横向减速带或者驶过坑洞的时候，错觉会消失，而你很快就会被拉回到现实世界。

很可惜，即便是动力输出最高的发动机版本也无法上演灰姑娘般的童话。超过200马力的动力输出听起来似乎不错，但是，如果你更期待的是能够跟高尔夫GTI(配置|询价)之流一较高下的加速性，那恐怕是要失望了。与躁动的“小钢炮”们相比，产自德国黑森州吕瑟尔海姆的DS 4更喜欢从容不迫的感觉。容量为12.4千瓦时的电池让插电式混动版DS能够在纯电模式下行驶55公里。在那些并不要求零排放的区域行驶的话，也可以通过内置行驶模式选择关闭电池驱动而仅使用180马力的汽油机行驶，这样也可以在一定程度上对电池起到保护作用。如果要把电池充满，大概需要接近两小时的时间。

很显然，DS 4的受众群体并不是普罗大众。首先，它的价格高高在上；其次，它的后排空间实用性太差。那些想要给至少4位乘客提供舒适驾乘空间的消费者完全可以在市场上找到比这款车更便宜、更适用的产品。实际上，DS 4的消费群体应该是那些并不特别看重实用性，对动态驾驶感受也没什么要求，却对某种称之为“雅致”的感觉更在意的人。