再次革命：梅赛德斯-AMG SL-新浪汽车

软顶敞篷+全时四驱——梅赛德斯-AMG SL (配置 |询价)的横空出世宣告了奔驰传统敞篷跑车的时代落下帷幕。在不放弃舒适度的同时，这款车拥有全套的动态驾驶特性，甚至还配备了后排座椅。

整个过程有点像一场绑架，把涂满发胶、胖乎乎的SL塞进AMG GT (配置 |询价)的行李厢，开到阿法尔特巴赫（Affalterbach，AMG公司总部所在地），在最严格的保密措施下，它置身于AMG“健身房”内“强化训练”了几个月。直到它恢复了本名：SL。Super Light——超轻。诸多璀璨的巨星都曾是300SL车主，比如，范吉奥、卡拉扬、柯蒂斯、嘉宝，等等，一长串名字。他们都曾拥有SL，可见SL在近百年跑车历史中的地位。可惜，随着时间的流逝，它渐渐脱离了代表舒适和精美的最高圣坛。

R129、R230和R231都做到了这一点，而其他车型没能做到。这到底是为什么？小跑、双门小跑、敞篷双门小跑？不论是软顶还是超酷折叠硬顶敞篷，敞篷的尽头是SL——终极敞篷小跑车。曾几何时，它是多么嬉皮，多么矫健，如今都已渐行渐远，不论在它的引擎中塞入多少动力，或是让它的底盘变得多么聪明，都无法重现当日的辉煌。

举例来说，带有主动ABC底盘和5.4升V8机械增压发动机的R230，借助强大的功率和扭矩输出可以始终来去如风。澎湃的700牛·米扭矩驱动着传动轴，迅速消耗着后轮胎，并在全油门时忘记它们的荣光！简直是疯狂！而如此疯狂的东西今天已经不复存在。

取代疯狂的是另外一些东西，因为……嗨，我们在聊AMG！跑题了。他们应该知道要做什么。从车身构造开始，足够高的车身刚性是操控准确性及舒适性的基础。严格的材料选择和尺寸优化，精确的负载配比计算。从刚度上来说，再也没有哪辆车能比它更硬，就连在一旁洗车房里它同父异母的兄弟AMG GT都不敢正眼看它。横向刚度提升50%，纵向刚度提高40%，总扭曲刚度提升18%。同样得到提升的还有感应刚度，这一点对于悬挂组件的工作来说至关重要。或许，在下一代GT上同样也会参考类似的改进。

无所谓了，只要你不想被装进黑色哑光漆AMG的行李厢内，那就不要去质疑什么，也别去想什么它同父异母的兄弟，老老实实吟唱SL开发的颂歌就好了。AMG说，新SL车身件基本全部重新设计，也完全不同于AMG GT Roadster。考虑到其他一些创新，比如四座设计、全系四轮驱动、新的五连杆前桥或联网式减震系统，这话倒也可信。由此可见，有关基于成本优化清库存的怀疑应属无稽之谈。

类似传言咱们先放在一边不表，只要足够惊艳，不会有人在乎其他。正如设计主管及公共关系专家戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）设想的那样，这辆车并不需要什么感官清晰辨识度：新SL既能够吸引30岁以下的年轻女富豪，也同样适合中型企业的管理层精英。当然，那些极具购买力的老年用户也在它的目标人群之列。然而，不论是谁，都不应该对方向盘上的电容触控面和触摸操作屏有任何抵触情绪，否则它们很有可能会让人分心或觉得烦躁。

AMG将其他方面都安排得非常妥当。没有任何妥协，没有任何追求平衡，就是最真的SL，连内部空间都使用瘦版剪裁风格而不是加大码。此外，不论是形状合身、包裹性十足的运动座椅，各种人体工学设计，还是看起来高档感十足、加工极细密的皮革和碳纤维，都在诠释着什么叫“高档”。车身顶篷减重21千克，三层织物通过Z型钢铝合金结构件能够在15秒内完成折叠，中控台上12英寸触控屏倾斜角度可以在12~32°间根据需要自由调节，大大降低了强光照射带来的反射。

可惜，我们今天从纽波特海滩到棕榈泉的旅途中并没有太多阳光。不过，这正是梅赛德斯专利产品空气围脖“Airscarf”以及车身自带空调大展拳脚的时候，它能让你极其印象深刻地体会到在温度变化时如何创造出一个完美舒适的驾乘氛围。一路上我们感觉这款车的气质非常符合太平洋风情，以及这条蜿蜒通往科切拉山谷的美食路线，在阿法尔特巴赫AMG总部，他们应该将这种“加利福尼亚”风格也作为卖点添加到SL的选购价格表上。不论你身处何方，不管是在居特斯洛还是武珀塔尔（均为德国城市），永恒的加利福尼亚氛围将环绕着你。这，就是SL的魔力所在。它貌似漫不经心，慵懒惬意，可当你需要的时候，它却能强力线性推进！精准与舒适并存！

四轮驱动，四轮控制

车身底部采用挤压成型的铝板构件，与位于车身前后部采用铝压铸成形的减震器支承座达成了高刚度和轻量化的双重目标。镁质仪表台骨架也带来高刚度和低重量，混合了玻璃纤维及碳纤维材料的水箱框架则进一步减轻了车头的重量，并更有利于分散碰撞时的冲击力。坚固的挡风玻璃框架是由热成型管状钢制成的，同样使用热成型钢材的还有后排座椅后面的防滚杠，万一车辆发生翻滚，它可以瞬间弹出，同前风挡一起保护车内乘员。

良好的驾驶习惯有助于保护我们自己免于发生上面说的情况，但这不意味着就要失去驾驶乐趣。复杂的底盘结构中包含了前后铝制五连杆和轻质螺旋弹簧，以及一套兼顾舒适性要求的改进型减震系统，这一切都体现了AMG的极致追求。不同于传统型侧倾稳定系统，SL 63并不依赖电动可调防侧倾杆，而是使用通过液压系统连接在一起的4台主动式减震器。

全系均配备了后轮控制（转向角2.5°）和四轮驱动，加之完全可变的扭矩分配，SL可以无损地实现最高585马力及800牛·米的动力输出。这辆接近两吨重的SL在那强悍有力的牵引力作用下拥有极高的操控性，在任何时候都有着精准的转向和与之相匹配的方向盘手感，因此你可以轻松应对弯道（别忘了还有后轮转向加持！）

此外，SL还配备具有多种模式的平衡悬挂。除了大直径车轮带来的轻微颠簸，它还能够很好地吸收大大小小的路面震动，使整体车身始终保持平稳的同时能够提供坚实的地面附着力。即便一只车轮在经过坑洼不平路面时短时离开路面，整体车身依然可以迅速回位，重新保持稳健状态。

V8及聪明的空气动力学

关于4.0升V8和九挡自动变速箱，也就是用在SL 55身上的这套动力总成，一样可以输出476马力和700牛·米的动力，这里没有太多可说的。双涡轮增压现在已经是比较成熟的产品（这是相比高增压比的混合动力四缸发动机而言，这套四缸发动机动力总成其实也正在准备应用到SL的其他车型上），在几乎所有C级、E级 (配置 |询价)、G级直至S级，当然也包括AMG GT家族中都能够看到它的身影：那种自下而上喷涌的加速感随着油门踏板深浅一波波袭来，让人有一种美式V8肌肉车的错觉。还有新的油底壳、改进过的冷却系统（主要是增加冷却处理能力），以及主动式发动机支脚（取决于版本）。

空气动力方面同样进行了更新：为了达到风阻系数0.31（稍逊与前一代产品），同时让这辆两吨重的SL在任何速度下都能够贴服地趴在柏油路上，在它的进气格栅后面有一组可分两级调整的流片，这套系统也兼顾了发动机冷却系统的需求。此外，在底盘上，发动机前部还有一个源自于AMG GT的碳纤维沟槽，当车速达到80~100公里/小时的时候，这个沟槽能够根据不同模式向下外扩4厘米，通过文丘里效应产生下压力（时速250公里/小时时可产生50千克下压力）。车身后部扰流板同样可以根据不同驾驶模式以5种不同角度延伸，从而优化行驶表现。