俗话说得好,人生总会有两次相遇。我们的忠实读者一定还记得,就是在六年前差不多的这时,你曾看过X2的驾驶报告,那是在里斯本。当时的结论是:相当于花大价钱买了一辆比X1(配置|询价)的实用性还逊色的车型,悬挂不够舒适,空间较小,驾驶辅助系统也过时了。
但显然,这并未劝退消费者,仍有40万人选择了这款车型。然而,第二代车型也有一些变化:它比上一代车型长了19厘米,超过了现款X1,但车身高度降低了5厘米。原来C柱上带标识的猎装造型尾部,现在变成了类似X4(配置|询价)和X6那样的向下倾斜的设计。当然,这种设计也有助于电动的iX2风阻系数降低至0.25,我们即将驾驶它穿越葡萄牙。柴油版和两款汽油版及电动版车型的价格均比X1高出约1500欧元——这里必须提供这样的购车建议。为什么X2没有插电式混动车型?在这个问题上,宝马并没有给出明确的答案。此外,顶级车型X2 M35i标配了巨大的前格栅照明系统。白天,这款轿跑SUV几乎不会被忽视。为了应对有限的全景视野,宝马在雷根斯堡的工厂为其配备了后视摄像头。
家族风格的内饰也是显而易见的:中控屏幕向驾驶员方向倾斜。令人遗憾的是取消了旋钮。尽管在线语音控制功能优秀,但是X2在操作方面的表现并没有亮点——是的,以前做得更好。宝马现在安装了最新OS 9版本的操作系统,虽然其在外观上与上一代的8.5版本几乎没有什么差别,但是技术上却是一个重大转变。软件不再基于Linux系统而是基于安卓。然而,这需要更强的计算能力。这就是之前系列车辆的信息娱乐系统不能像往常一样流畅运行、触控有延迟或者加载时间较长的原因。那为什么还要这样做呢?因为今后宝马将通过外部开发节约研发投入,也可能会将第三方应用程序引入车上。
驾驶员可以舒适地依偎在电动调节一体式座椅上。它不仅提供了足够的横向支撑,还有足够的自由活动空间。不过,你需要低头进入后排,如果身高超过1.74米,就会碰到车顶内衬。至少从空间来看,后排和较大的行李厢还算宽敞,容积为515~560升之间。但实际上,掀背式设计限制了其实用性,尽管没有远程可放倒的三段式可折叠后座椅背,但是仍可以将行李厢容积扩大至1470升。在iX2上,这个数字少了70升。充电电缆仍可被放置在行李厢底部,但没有前置行李厢。不过,这款电动车额定拖车质量最多可达1200千克(X2 M35i:仅限于自行车支架)。
确定万事具备了吗? 那我们现在就来启动X2 M35i。它所搭载的这台300马力2.0升汽油发动机才是真正的利器。尽管400牛·米的最大扭矩比前代车型少了50牛·米,但在2000转/分的转速下,它仍能保持强劲的动力。得益于排气阀门系统,发动机外部的声浪恰到好处,车内则可以通过关闭“模拟声浪”调节。在运动模式下,七挡双离合自动变速箱能精准找到合适的挡位,但使用来自M3的拨片自行换挡同样非常有趣。
由于不再允许驾驶者手动调节,使用自适应减震器的X2在舒适性方面依然如故:悬挂过于坚硬,在弯道中几乎倾斜。转向系统也不是那么让人满意:在乡村道路上,前轴几乎没有任何反馈;而在高速公路上,车身则在车道上不安分地摆动。与以往不同的是,驾驶模式不再是为了提高性能,而是通过“放松”或“数字艺术”来分散注意力。
因此,一个好消息是,它在驾驶辅助方面与前代产品相比有了很大的飞跃。这些辅助系统在里斯本拥挤的城市交通中可靠地支持驾驶者,并可在长达50米的距离内支持自动循迹倒车。
电动的iX2也能驾驭这一切。借助第五代的两台各140千瓦电动机,从静止状态开始就能以494牛·米的扭矩提供更强劲的动力。通过Boost增压按钮,双电机的功率可在10秒钟内提升至230千瓦。据宝马公司称,0~100公里/小时的加速仅需5.6秒。不过,宝马将最高车速限制在180公里/小时。2.1吨的整备质量和较软的悬挂有助于电动SUV拥有更平衡的底盘舒适性。
这是否说明X2更好?这还说不准,因为在最大130千瓦的充电功率下,64.8千瓦时的电池从10%充到80%也需要29分钟。宝马的标准家用充电桩以11千瓦的功率充电需要六个半小时。当然也可选配22千瓦充电桩,可在不到四小时内将电量从0充到100%。这样一来,按WLTP标准,续航里程可达449公里。这本来已经足够,但锦上添花的是,导航系统在规划路线时还包括充电站点。
剩下的就是价格:分别为56 500欧元和63 800欧元。这是相当高的价格。尽管如此,我们相信还会有第三次相遇,看到有关这辆车的改进。
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