驾 驶

对驾驶的专注已使我听不见周围环境的任何声响。此时此刻，我对声音的感知几乎已湮灭在驾驶操控的意识流之中——我能感觉到一种似溪流般的存在，却无暇驻足聆听。贴地飞行，是阿斯顿·马丁Vantage GT4在赛道上飞驰而过的矫健身姿。来到赛道的海拔最高点Hohe Acht，英伦跑车搭载的八缸双涡轮增压发动机输出强劲动力和峰值扭矩，变速箱快速升至五挡，以锐不可当的姿态向下一个弯道驶去。

在Hedwigshöhe弯轻踩刹车，沿赛道左侧行驶，右车轮压过Wippermann弯的路肩，发动机的激情被再度点燃。在驶过Eschbach左手弯后，Ratterstein弯即刻出现在眼前。在方向盘转动和油门制动踏板间切换的过程中，车轮压过的Brünnchen弯路肩被Vantage GT4赛车甩在身后。我不再感到紧张，而是产生了一切尽在掌握之中的快感。五点式安全带和运动座椅为驾驶者提供了牢固且可靠的安全保障，而高精度传感器更是将这种全方位保护提升到了几乎无以复加的水准。

陷入疯狂？

坐在副驾驶座位上的Jules Szymkowiak沉着而从容，似乎对眼前的场景已司空见惯。他通过头盔上的对讲机对我说话，语气平和而镇静。赛车教练无疑是世界上最危险的职业之一，但似乎对Jules来说却算不了什么。用一个便于理解的句子来描述赛车教练的工作：坐在一位仅持有民用车驾照的陌生人旁，并教会其赛车驾驶技巧，危险性可想而知。这项工作看似简单，实则危机四伏，尤其是极端情况下——“我会在几米内范围内，确定驾驶者转动方向盘的操作是否正确，”这位来自荷兰的23岁专业车手如是说。这会不会太晚了？目前为止还没出现过意外。在培训过程中，Jules时常提醒学员放慢车速。就像今天一样，充裕的时间会让驾驶者充分享受在纽博格林北环赛道上驰骋的感觉。与其说这是一场对职业赛车手的训练，倒不如说是面向非专业车手的高水平培训。

我们继续讲述这场赛道培训之旅。纽博格林北环和阿斯顿·马丁将我的思绪带回到2018年纽博格林24小时耐力赛，那场比赛令我记忆犹新。同24小时耐力赛差异化参赛组别制度一样，赛车培训也会根据学员的能力情况，通过不同级别的车辆（或单独的培训课程），从量产车过渡到赛车。

坐进车内，我已准备好在Jules的指导下学习如何驾驭一辆赛车。他提醒我，应尤其注意Adenauer Forst路段，建议保持在赛道左侧行驶以确保在进入右手弯时可以在更早的时间点大幅转动方向盘从而避免出现打滑。英伦跑车以五挡驶向弯道入口，在短暂踩下制动踏板后切入弯心。轻抬制动踏板，接着再次短暂地踩下，同时挂入四挡并转动方向盘，沿赛道右侧行驶一段距离后，回正方向盘。全力踩下油门踏板，迅速升至五挡，向下一个弯的方向疾驰而去。对于Jules给我驾驶风格“运动十足”的评价，我十分满意。行驶在这条著名的赛道上，我仿佛摇身一变，成了一名传奇车手。赛道两旁虽然只有树木，但车迷为我欢呼的画面已在我的脑海中浮现。

在通过Bellof S弯时，中控屏幕上的红色箭头开始闪烁：一辆兰博基尼Huracán GT3赛车距离我们越来越近。红色意味着后方车辆的速度更快，提醒驾驶者应为其让出位置。实在没想到，我们居然能够在赛车上找到如此实用的辅助功能。正如我在早上和工程师们开玩笑时说的那样，我们是不是应该考虑在赛车上安装一套驾驶辅助系统。“当然可以！”阿斯顿·马丁Vantage GT4车型工程师马里奥（Mario）回答道，并补充了一句：“这不是句玩笑。”在实际驾驶中，Vantage GT4赛车的摄像头系统可对赛道的路况进行监控，通过将其他车辆的车速与当前车速进行对比，以箭头颜色的不同进行区分：黄色代表车辆正在靠近，红色代表当前车速低于其他车辆，绿色代表可以超车。把这套系统应用到日常交通中，一定是个不错的主意。

在停车过程中，这套系统将同样起到作用。我们来到T13发车区，将赛车停在一旁。Jules打开笔记本电脑，在行驶数据和视频的帮助下，对我刚刚的表现进行点评和分析。对非专业人士来说，数据视觉化展示和Jules的讲解清晰而明确，不会有任何理解上的难度。完成了第一轮的全部培训环节后，Jules在位于赛道旁的阿斯顿·马丁停车场对我的表现进行了更加详细的分析。“您在90%路段上的表现非常出色，可以进入到下一个阶段了，”我对这样的评价非常满意。“当然，下一阶段培训的难度更大，”Jules说。

 根据他的点评，我应该对赛车给予更多信任，并在Aremberg和坡路赛段晚一些刹车。同样，在Wehrseifen和Adenauer Forst等位置入弯前，我应该再晚一些制动，从而为正式比赛中超越对手保留可能性。在心中记住了这些建议后，我们进入下一个培训环节。Jules坐进车内，告诉我如何操作这辆赛车。作为一辆参加真实竞速的赛车，阿斯顿·马丁Vantage GT4的原型车并没有专门设置副驾驶座椅。按下中控区的总开关两次，接着按下方向盘上绿色的按钮，430马力发动机的热情随即被点燃。

拨动方向盘右侧的拨片，阿斯顿·马丁Vantage GT4已做好了出发的准备。同样地，我们从T13出发，沿下坡驶向Hatzenbach。按照Jules的建议，我在“2公里”标识牌的位置踩下制动踏板并顺利过弯。相比于在第一轮培训中心驾驶的赛车，我惊叹于Vantage GT4超凡的前轮抓地力。即便如此，我还是没能摆脱刹车过早的问题——尤其是在Adenauer Forst路段，刹车位置判断偏差减缓了我前进的脚步。期间，Jules不得不一遍遍地提醒我：“晚点儿再刹车。”

将智慧融入驾驶之中

当行驶到Metzgefeld区域时，Vantage GT4的车速已达到200公里/小时。Jules告诉我，如果在窄赛道上全油行驶，未搭载限滑差速锁的赛车在过弯能力上将受到大幅限制。其原因在于，由于后轮扭矩过大，赛车前轮会在大幅度转动方向盘时出现转向力不足的情况。例如在Flugplatz以170公里/小时行驶的状态下，赛车后轮会出现向外滑动的趋势。为了抑制这一趋势，驾驶者需要抬起油门踏板，并通过方向盘回正方向。一旦调整好了方向，驾驶者便可重新踩下油门踏板，全速前进。在这样的过程中，无需谨慎和多余的思考。

然而，随着年龄的增长，我们往往依赖于谨慎的思维。这对我们的人生有所帮助，但在赛道上，过于谨慎的态度不利于赛车潜力的发挥。Jules的声音传递到我头盔里的耳机中，通过这种方式告诉我应如何驾驶。在数据分析过程中，Jules指出我在驾驶上可以优化的地方——显然，我距离传奇车手很有很大的距离，而车迷为我欢呼的画面也只能停留在脑海之中。“你已经很快了，”Jules总结道。“但在对制动踏板和力量的控制上，还有提升空间。”

在分析行驶轨迹的过程中，我们交谈着如何找到正确的驾驶感觉以及对训练难度的心得。在谈及过弯技巧时，Jules说：“要记住，过完只需要三个步骤：减速、慢入弯、快出弯。通过这种方式，你将在通往下一个弯道的途中拥有速度优势。”换言之，找到合适的刹车点，减速通过弯道是顺利过弯的制胜法宝。以此作为在赛车驾驶培训中学到的知识，确实不同于我在开始培训前的预期。但能够以这种简单的句子来表述一套复杂的操作，其本身倒也恰如其分。