能跟POLO掰手腕的Clio，雷诺为啥不国产？-新浪汽车

测试

乡村公路蜿蜒而曲折，终点在何方，根本不重要。在驶向A 81高速公路的途中，比尔格（Bürg）路段的L1095乡间公路便呈现出这样的场景。行驶在这条公路上，最重要的并非到达目的地，而是享受沿途田野和森林的风光。置身其中，青葱时代对探索新世界的渴望浮现在眼前。

对当年还是驾驶初学者的我来说，在这条公路上驾驶R5是件值得用半年时光去享受的乐趣。对我们大多数人来说，生命中往往见证了这款车不断演变的历程。也正是因为这样的原因，自1972年雷诺推出首款R5以来，每一代新款Clio都会成为我们关注的焦点。

虽然全新一代Clio看起来并没有给人脱胎换骨之感，但这反而是件好事：老款Clio的车主不会因为适应不了新车的另类外观而犹豫是否入手全新Clio。曾有一段时间，雷诺喜欢通过对设计的革命性颠覆唤起人们对法国汽车的喜爱。如今的雷诺日趋成熟，采用了区别于以往的产品策略：保留那些用户青睐的元素。

焕然一新，时尚依旧

雷诺沿用上一代Clio IV的底盘，并为全新车型打造更加出色的车身。在外观上，Clio保留了上一代车型的设计元素，以确保造型的一致性。作为雷诺、日产和三菱汽车联盟的首款合作车型，Clio搭载联盟平台CMF（全称“Common Module Family”，意为通用模块化家族平台）的紧凑型车版本。该平台共包含五个部分：发动机布局、驾驶舱、电气/电子设备以及前后轴结构。此外，该平台还支持多种动力方案（Clio的混合动力车型将于2020年上市）以及将于未来推出的自动驾驶技术。

我们再来谈谈全新平台带来的更多优势：由于架构调整，Clio在车身尺寸改动较小的情况下得以拥有更大空间，为车主提供340升标准行李厢空间以及1096升最大行李厢空间（在后排座椅折叠的状态下）。对雷诺这样以创意设计见长的汽车公司来说，仅提供高度可调式装载地板的解决方案实在是难以称得上创新。在其产品中，雷诺为车主提供了两种改造方案：将车内布局改造成一张双人床，或者把后排座椅改装成一张婴儿床。

在全新Clio中，后排座椅的舒适性得到提升，而不会像上一代车型一样硬。由于车窗较窄以及C柱较宽，Clio后排区域的亮度略显不足。相比之下，驾驶者和副驾乘客的驾乘体验更好。此外，雷诺还对Clio的操作理念进行了全新打造。作为亮点之一，Clio支持驾驶辅助系统的快速配置，而除此之外的全部功能均可通过车载娱乐系统实现。在对材料的选择以及对细节的处理上，雷诺为Clio赋予高品质呈现。然而，在密封橡胶、行李厢饰板和发动机隔热板等地方，Clio存在压缩成本之嫌。

发动机表现超出预期

是时候体验这台1.3升涡轮增压汽油发动机的表现了。值得一提的是，同奔驰A级搭载的四缸发动机一样，这款发动机配有尾气颗粒物过滤系统。相比于老款Clio三缸发动机的三种功率版本（65、73、100马力），新款Clio在动力上大幅升级，并标配表现出色的七挡双离合变速箱。

在启动过程中，发动机会在启动的一瞬间出现颤动，但在此之后迅速趋于平静。就传动系统而言，变速箱平顺而准确。不仅如此，驾驶者还可以通过方向盘上的换挡拨片控制变速箱的转速挡位，从而得到更加直接的操控体验。尽管测试当天的温度较高，但TCe 130发动机在加速测试环节中依然做出了与官方提供数据相同的成绩。更重要的是，四缸发动机在测试过程中的百公里油耗仅为6.5升。

对Clio来说，在乡间公路上充满乐趣的驾驶体验同样不在话下。在转弯过程中，这辆雷诺两厢车身手敏捷而转向精准。美中不足的是，即使在运动模式下，Clio的驾驶反馈和底盘响应仍然难以称得上出色。尽管出于成本考虑，这款车采用前麦弗逊式/后扭力梁结构，但其出色的调校弥补了结构上的劣势。ESP介入时机精准，仅在较短时间内提供有效的干预，以避免转向不足的趋势。悬挂舒适性尚可，只有在短距离颠簸时才能对车内乘客的舒适性体验带来部分影响。