经典车

试着去想一想，如果曾经那些叱咤风云的经典车型摆脱了陈旧的内燃机而换上电池进行驱动，是不是一件十分美妙的事情呢？

捷豹E-TYPE

如果要说哪辆汽车代表着英国汽车工业的骄傲，我觉得很多人都会把手中的选票投给E-TYPE，然而这辆被称为最美捷豹的车型也因为石油的原因最终停产。

第三代捷豹E-TYPE搭载了全系列排量最大的V12发动机，然而在石油危机的影响下，各国都对机动车的加油量进行了限制，因此如此大排量的E-TYPE也慢慢的退出了历史的舞台。

当1974年的9月14日最后一辆E-TYPE驶下生产线的时候，也象征着一个时代的结束，然而，这并不能掩盖E-TYPE美丽的光芒。

无数的影视作品中都出现了这辆英国汽车工业的瑰宝，比如法国著名性感女星碧姬·芭铎主演的《穿比基尼的姑娘》、《此恨绵绵》、《上帝创造女人》等电影。

如此美丽的E-TYPE也是明星的宠儿，著名的披头士乐队成员乔治·哈里森也是E-TYPE的忠实拥簇。此外，美国的传奇设计师拉夫·劳伦（Ralph Lauren）也对它宠爱有加。

奔驰300SL

作为汽车的发明者，奔驰从诞生至今已经发明了许多的经典车型，而鸥翼门的设计也成为了奔驰历史上一道独特靓丽的风景线，其中的奔驰300SL车型绝对是经典中的经典。

实际上，鸥翼门的诞生也是因为一次机缘巧合而产生的设计产品。二战过后的德国为了重返格兰披治大赛以及勒芒24小时耐力赛推出了一款名为300SL Racing Sport Coupe的车型，然而这台赛车无论在发动机功率还是重量上都不足以让它应付严酷的比赛。

为此，奔驰的工程师们在原车的基础上对车身结构与发动机进行了调整，不过为了达到理想的设计效果，传统的横拉式车门并不能正常安装在这辆赛车上，工程们灵机一动将车门设计成了向上开启的鸥翼样式。

最终，这台在当年定价超过1万美金的跑车在1954年的纽约正式出现在了公众面前，从1954年到1963年间一共生产了3258辆，在老爷车交易市场，300SL的价格经常高达数百万美元。

大众T1

相比于上面两款并未进行电动化的车型，大众已经开始电动化的复活旗下的经典车型大众T1了。当时间回到1947年，一位荷兰商人在大众的工厂看到了一辆运输平板车时突然有了灵感，它认为大众可以推出一款封闭结构并且成本低廉的车型以满足二战后欧洲重建的物流需要，它还将它的想法画了草图出来。

拿到草图的大众工程师对这辆汽车很感兴趣，于是在1950年，大众旗下的经典车型T1诞生了。在那个时代，T1的火热程度可谓席卷全球，在美国市场，嬉皮士们对它情有独钟。

五颜六色的车身涂装与反战标志宣扬着他们的不满，而便宜廉价却又装载力超强的特点满足了他们那颗四处流浪的心。在各种电影中，T1也是影片中的常客，比如《阿甘正传》中的女主角，就跟随着乐队的那辆T1离阿甘远去。

大众也许看到了老爷车电动化的潜力，因此他们为T1装上了一台电机并取名为了e-BULLI。这台电动的T1在外观上看起来与几十年前完全一样，不过在许多细节之处，大众都对这辆车进行了重新的设计，整车使用了橙色与白色的双色撞色设计，头灯也顺应时代的采用了LED灯源与日间行车灯。

为了让这台“老古董”跑起来，大众也为它安装了一台61kW的电动机，最大扭矩可以达到212N·m，e-BULLI的电池容量为45kWh，官方数据显示，这辆e-BULLI的最高车速可以达到130km/h，续航里程可达200km。

我相信如果将那些曾经的经典车型以电动化的形式复活一定是一件足够美好的事情。