丰田把纯电的第一次给了中国，国人会买账吗？-新浪汽车

驾驶

这次我们不用羡慕国外消费者了，因为这几款车最先来到了中国，足以证明丰田对于中国市场的重视；同时也是因为我们在纯电动汽车消费领域比较超前，赶在了其他国家前边。凡事都有两面性，这对于丰田来说并不完全是好消息。因为在丰田之前，已经有很多新能源品牌站稳了脚跟，姗姗来迟的“混动大佬”还能在纯电市场中分一杯羹吗？

电动车竟然可以这样好开

说实话，在试驾之前我并不看好这三款EV车型，因为它们的燃油版原型车就并不是市场上的热门车型，改成纯电，可能更会被淹没在市场的浪潮之中。开过之后我才明白，原来大厂的底蕴绝不是虚的，电动车竟然也可以这么好开。

此前笔者曾看过一句话，觉得特别一针见血，就是：电动车让性能变得廉价。确实如此，如今十几万元的电动车，加速性能就堪比跑车，不少品牌更是以此为卖点，且乐此不疲。但扪心自问，我们真的需要这么夸张的参数吗？你总不能时时刻刻都和别的车拼加速吧，作为一辆车，最重要的还是驾乘质感，好开是一切的基础。

好开，看似简单的两个字，但想做到却难于上青天，需要极为强大的技术实力，而丰田最不缺的正是这个。众所周知，电动机的动力输出特性与燃油发动机有着很大区别，只要一给电，它就是全力输出，随时都是最大扭矩状态，所以很多电动车给人的感觉就是特别“冲”，动力不够线性。

丰田的几款EV车型很明显是经过了精心地调校，使得动力输出既保留了电动机平顺的优点，又完全没有那股“冲”劲，感受与燃油发动机非常接近。对于驾驶者来说，这是非常友好的，完全省去了适应的过程，上手难度为零。

但这并不是说它们动力不足，为了让我们可以更直观地感受差别，主办方特意准备了三款EV车型的燃油版。对比之后，不得不叹服于丰田“玩电”的功力，看来把多年混动的经验用在了纯电车型上是真的。

虽然数字在这里不是最重要的，但还是要让大家知道一下。三款车搭载了相同的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米；匹配容量为54.3千瓦时的锂电池组，NEDC综合续航里程400公里。

加速的直观感受上，EV车型要强烈得多，但完全在可控范围内。UX 300e的零至100公里/小时加速时间为7.5秒，另两款丰田兄弟车虽然没给出相应的参数，但应该相差不大，这个数据确实要优于燃油版车型。

并且电动化带来的好处还在于操控感，由于电池组布置在底盘上，因此重心更低，所在在弯道中会更加得心应手。转向的手感也出乎了我的意料，虽然是三款SUV，但车头的指向却异常精准，与手上的动作完全同步，过弯基本不用对方向盘进行二次修正，一步到位，真有点人车一体的感觉。

即使不是运动车型，但几款电动车却能在赛道上生龙活虎，让人欲罢不能，这是此前想象不到的。虽然有些意犹未尽地离开了丰田试车场，但我们并不遗憾，因为日常道路驾驶，才是这几款新车发挥实力的地方。底盘滤震到位、转向轻重适中、噪音控制不俗，就两个字：好开！

大家一起找不同

因为几款车的燃油版本身就非常年轻前卫，因此EV版车型并没有进行大的改动，只是细节处的调整，相比之下，两款丰田的变化要更明显一些，从很多地方我们都可以轻松认出它们新能源的身份。首先EV车型独有的萤车蓝色涂装就藏不住了。

若是没选这个颜色，可以从前包围进行分辨，两侧长着“两撇胡子”的就是电动车；同时，前灯下的EV标识，以及车侧和车尾的ELECTRIC标识，都是身份的象征。侧面的低风阻轮毂是新能源车型都爱用到的设计元素。

而雷克萨斯找不同的难度就提升了不少，前脸没有因新能源的定位而改成封闭式格栅，其他部位也与燃油版完全一致，还是那个优雅中略带凌厉的样貌，让人过目难忘。

看看侧面吧，从低风阻轮毂可以确定身份，还有后门下方的ELECTRIC标识。尾部呢？需要您有个好眼神，尾门右下角的300e铭牌可没有那么显眼。

日系车机终于网联化了

内饰同样是在燃油车的基础上对细节进行了调整，比如C-HR EV和奕泽E进擎搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘，以及换装了电子挡杆，进一步提升了内饰的科技感，使之与新能源的身份更匹配。

雷克萨斯UX 300e除了换成了电子挡杆之外，就找不出与燃油版的区别了，依然是充满东方色彩的匠心设计，让人心旷神怡。当然，若是将中控屏幕尺寸加大一些就更好了。

在车机方面，雷克萨斯值得表扬一下，它搭载了全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，车主可以通过手机APP实时查看电池电量；车家互联功能可以让用户出门在外时，便可远程控制家中已接入互联网的电器，提升便利性。此外，UX 300e还是雷克萨斯在中国首款搭载数字钥匙的车型，车主可通过远程授权，让他人使用智能手机便可进入和启动车辆，并实时共享驾驶。