驾驶

我们暂且不透露聆风e+的续航能力，而是先聊聊我们共同走过的路。这里的“我们”并非测试编辑和这辆日产纯电动车，而是包括你我在内的每个人。就在几年前，纯电动汽车还只是我们脑海中的一种理念，而大排量、炫酷轮毂和强劲动力才是汽车制造商吸引用户的制胜法宝。如今，几乎每一位汽车从业者都把电机线圈、永磁电动机和锂离子电池等纯电动汽车专有的术语挂在嘴边。作为开创汽车全新时代的标志性产品之一，日产聆风又以新的姿态走进了我们的测试场。

日产聆风的第一代产品于2010年上市，并在2018年推出第二代车型。它风靡全球，与特斯拉Model 3(配置|询价)同属最畅销的纯电动汽车。如今，日产大幅优化了聆风的电池系统，使其拥有更高的功率和更强的续航能力。对纯电动车来说，制约其发展的条件并非电动机，而是电池支持的最大电流，后者是决定功率高低的重要因素。

用户可额外支付6200欧元，将常规版聆风的40千瓦时电池升级为聆风e+的62千瓦时电池。该车的电池系统位于车身底部，可为385公里（常规版为285公里）续航能力提供电量。此外，该电池系统的输出功率也得到了升级，永磁电动机的输出功率从110千瓦提升至160千瓦，即270马力。不过，这个峰值功率值是暂时的，仅可在短时间内使用，而持续输出峰值功率分别为90千瓦 （与40千瓦时版本相同，支持超过30分钟的连续输出）和85千瓦（支持超过60分钟连续输出）。

续航能力提升

就加速性而言，e+拥有不俗表现。这款车可在7.6秒内完成从静止到100公里/小时加速过程成，这一数值与10年前的高尔夫GTI(配置|询价)相当。在驾驶体验方面，聆风e+类似于现代Kona Elektro等同级别纯电动车型。

Kona Elektro的功率为150千瓦（204马力），可在7.1秒内完成由静止到100公里/小时的加速。这恰好体现出现代和日产在打造纯电动车型的过程中所采取的策略的差异性：前者强调感官，而后者专注稳健。

创新模块化布局助力电量升级

在尺寸几乎没有变化的情况下，聆风e+搭载的锂离子电池容量增幅高达55%。让我们来分析一下其背后的原理。我们不妨以火车为参照：在火车某一节乘客车厢出现故障而无法增加额外车厢的情况下，唯一的办法就是将乘客转移到货运车厢中。在对聆风电池系统的升级中，日产的工程师们采用了类似的方式。聆风e+搭载的62千瓦时电池系统采用被动式冷却，与当前车型40千瓦时电池系统（后续仍将作为聆风的配置选项）的电芯数量相同。

区别于后者，升级版电池系统的电芯采用交错式排列，并被设置在不同模块中。40千瓦时电池共有24组供电模块，每个模块内有8个电芯）；62千瓦时电池设有16个模块，其中4个模块内有27个电芯，4个模块内有21个电芯，余下8个模块内有12个电芯。全新的焊接技术使模块紧密排布成为可能，加之各模块采用差异化尺寸，电池空间得到了显著优化。与常规版本相比，62千瓦时电池系统仅在厚度上增加了1.5厘米。为避免电池系统内部出现断裂，日产工程师将电池系统安装在车身底部。

对那些追求驾驶乐趣的人来说，聆风并不是其最佳选择。缺乏路面反馈、转向精度不佳、明显的侧倾和转向不足以及ESP过早介入等，使其无缘驾驶乐趣。不仅如此，这款重量为1.7吨的纯电动车的舒适性也不尽如人意。尽管能够过滤路面的轻微起伏，但是在路况不佳时，驾乘者则不得不忍受颠簸之苦。就制动效果而言，聆风同样不敢恭维。制动性能较差，刹车踏板脚感欠佳。

在驾驶模式方面，用户可通过位于挡杆前部的按钮切换为“经济”模式，但实际上，该模式不过是改变了用户在抬起加速踏板时能量反馈的程度，进而在80%~90%的场景下，驾驶者无须使用制动踏板即可完成减速过程。在加速过程中，驾驶者需以更大力度踩下油门踏板，但这恰恰与电动汽车所追求的环保理念背道而驰。因此，聆风e+通常被用于低强度驾驶场景中。与常规版本相比，e+的最高车速为157公里/小时，较前者仅微增了13公里/小时。

尽管车速的提升有限，但e+的续航能力却大幅增加。在测试期间，e+的百公里耗电量为16.4千瓦时，略高于常规版的16.3千瓦时，但由于电池容量高达55%的增幅，聆风e+的续航里程提升显著，从239公里增加至384公里。然而，对这种级别的纯电动汽车来说，这样的续航能力并不突出，搭载64千瓦时电池的现代Kona纯电动汽车的实测续航距离可达536公里。

过渡产品

为满足长途驾驶需求，用户需要花较长时间充电。50千瓦直流快速充电已无法满足聆风e+的要求，而这款车对400伏墙盒充电同样兼容。在家用400伏单相充电（充电功率22千瓦）状态下，聆风e+需11小时方可充满。等待充电时，用户既可以适应聆风位置较高的座椅，也可以整理行李厢物品，以解决储物空间有限的问题。充电问题仍是电动汽车发展最大的阻碍？目前看来，答案是肯定的。