驾驶

在法拉利的产品组合中，搭载V8发动机的跑车始终占据着举足轻重的地位。如今，法拉利携巅峰之作 F8 Tributo 登场，向人们展示跃马品牌对性能的极致追求。前部S气道取自F1赛车，借助汽车运动的黑科技发挥量产跑车的极致潜能；透明的Lexan发动机盖下是法拉利的灵魂所在，720 马力 V8 发动机为 F8 输出源源不断的澎湃动力。这是一款量产跑车，但其意义远不止于此。

在亲自驾驶这辆性能机器前，我们不妨一边喝着咖啡一边欣赏其令人血脉偾张的造型。咖啡可以提神，但更重要的是为了接下来激动人心的驾驶做好准备。F8 Tributo 的外观既包含了对经典的传承，又展现出异域风情的独到品味，令人沉醉其中，难以自拔。

行驶在公路上，这辆法拉利跑车毫不掩饰其对速度和性能的挚爱：当转速到达 3250 转 / 分时，V8 发动机的扭矩输出就已达到770牛·米。对一辆获准在公共道路上行驶的量产跑车来说，这样的性能绝对称得上无与伦比。以100公里/小时的车速行驶时，F8Tributo 在弯道上留下一道完美的过弯曲线，车身几乎未出现侧倾，轻微的转向不足激发着驾驶者对探索速度极限的渴望。

置身于 F8 之中，驾驶者几乎无法抗拒对速度的追求，在以高速状态行驶更远距离的同时，对前方未知世界的好奇又增加了驾驶者的勇气与胆量。过弯时，245 型前轮轮胎压过弯心内侧，以强大的抓地力引领法拉利跑车沿最佳路线通过弯道。得益于稳健而可靠的表现，驾驶者在下一次通过相同的弯道时信心满满，不断尝试以更高车速过弯，以突破内心的极限。 法拉利为 F8 搭载液压转向系统，在此之前，法拉利曾在混合动力高性能跑车SF90上使用了这套系统。对那些追求纯机械操控的驾驶者来说，引入电子系统的做法确实在某种程度上不利于驾驶者的操控欲，但另一方面，技术的升级和辅助系统的引入无疑会降低驾驭这匹意大利烈马的难度。或许对一些驾驶者来说，原汁原味才是最好，但在实际测试中，这套系统确实降低了操控的难度，使驾驶者得以专注于驾驶本身。

F8只适合那些追求性能的驾驶者？答案是否定的。与488 GTB相比，F8Tributo搭载的双离合变速箱在平顺性上提升显著，在城市道路上行驶时实用性极佳。在红绿灯起步时，V8 发动机以中等音量加速，不会因震耳的轰鸣声而引起周围车主和行人的反感。不仅如此，法拉利还为 F8 装配了微粒过滤装置及全新的催化转化器（体积更小但效果更佳），对尾气进行处理，以满足欧 6d 标准。仅需按下方向盘上的按钮，F8Tributo 便展现出其舒适的一面。悬架系统为驾驶者提供充分的调整空间，使其在阻尼柔性等参数间找到最佳匹配。在运动模式下，悬挂调校偏硬，20英寸车轮将路面的颠簸传递到车内。根据法拉利的官方数据，80%用户会携副驾驶乘客出行，为了满足副驾驶乘客的娱乐需求，法拉利将 GTC Lusso 的双屏设计沿用到 F8 Tributo 中，并将其设置在副驾驶前方。

在电子系统方面，法拉利不断精进，并将其最新技术应用到 F8 中。如今，法拉利动态增强系统同样支持竞速模式，通过调整弯道内侧车轮的制动力优化其过弯表现，并引入扭矩矢量技术，以进一步提升 F8 的表现。不仅如此，法拉利还对牵引力控制、稳定性控制和电控限滑差速器进行了优化，使其敏捷性提升至全新高度。当然，在公共道路上行驶时，驾驶者无法直观体验到这些升级。在法拉利官方赛道费奥拉诺赛道（Pista di Fiorano）上，我们感受到了技术优化对 F8 竞速表现的显著提升。

赛道上，F8在高速状态下沿最佳路线过弯，没有人能够拒绝这种无与伦比的快感。作为试驾法拉利的常规操作，我们先后关闭了 CT（牵引力控制），并按下了Manettino按钮。在此状态下，驾驶者在过弯过程中便可以享受反打方向盘并漂移过弯的快感。还不够？除了关闭所有辅助系统外，我们别无选择——当然，差速锁和自适应阻尼器还是要保持开启状态。只有通过这样的对比，驾驶者才会了解，电子系统会以何种程度对哪些操作带来影响。入弯，甩尾，F8 Tributo 以一种优美的姿态滑向弯心，米其林PilotSport Cup 2 半热熔胎在赛道表面留下一条华丽的曲线。

极致的动力输出和令人沉醉的咆哮声是跃马V8跑车的最佳代名词。对 F8 Tributo 来说，尽管法拉利将其打造为一款量产跑车，或许赛道才是最适合它的归宿。行驶在乡间公路上时，F8 表现出从容的一面，但也有在某种程度上因克制而表现出的不适——毕竟在这里，法拉利跑车需要面对路面的颠簸、周围的车辆和随时有可能发生的拥堵。当然，最不适应的还是限速。熄灭发动机，我的脑海中突然出现了对现实世界的不适应感，而刚刚的经历仿佛梦境般戛然而止。没错，是时候再去喝一杯咖啡了。