驾驶

Zenvo TSR-S是纯手工打造而成的，数量极其有限。每辆车都是定制的，可根据客户苛刻的要求量身定制，每一辆车都堪称名副其实的工艺品。马上出发了，这时，车辆发出一种类似滴答的声音，这是由他们自主研发的V8发动机的控制装置发出的。这款发动机性能优异，从静止至100公里/小时加速仅需2.8秒，最高时速可达325公里/小时。在所谓的“IQ”模式（一种Zenvo的自主设置）下，通过持续对轮胎抓地力评估限制动力输出，从而保证将最大功率传递到后轮。

一挡输出400牛·米扭矩，二挡为600牛·米，三挡为1139牛·米。Zenvo的创始人兼开发主管特勒尔斯·沃勒森（Troels Vollertsen）解释说：“ 竞赛模式下，所有被封印的动力都会解除。由于搭载了采用180°曲轴的发动机（例如法拉利和迈凯伦），在转速超过8000转/分时会发出高亢的声浪。

操控带来的极致乐趣

现在挂三挡。动力性能令人叹为观止！从两根排气管中发出动人的声浪，带动碳纤维车身及铝质钢质底盘因换挡而震动起来。接着，下一处弯道又来了。快速过弯，挂回到二挡，TSR-S速度锐减。它采用碳陶刹车盘,搭配六活塞卡钳，制动效果出色。

过弯极其顺畅，转向系统能够及时反馈前轮20英寸米其林Pilot Sport Cup 2轮胎的状态，但是，车辆在非常狭窄的拐角处也会出现抓地力不足的情况。加速，在车尾做出近似漂移的横扫动作前，你会注意到，Zenvo的自适应侧倾尾翼和车身稳定控制系统能够完美协作，让车辆精准转向。

发动机反应灵敏，虽然输出动力强劲，但是车辆并不难以驾驭。电子控制的限滑差速器在某种程度上显得有些保守。“我们已经将其调校得更具侵略性，但是如果您因在转弯的时候速度太快而不得不减速的时候，那么就需要集中注意力好好操控”，沃勒森说。挂四挡时，驾控感觉也非常好。那么，这款中置发动机跑车采用是哪种变速箱呢？是与CIMA公司合作生产的七挡序列式变速箱。

专门定制

Zenvo力求为用户提供一些特别的东西，因为这些用户已经拥有了通常该有的一切。挂四挡，油门全开，发动机咆哮怒吼着。车辆再次来到转弯处，在达到刹车压力点后极其短暂地停了一下，然后继续过弯。令人愉悦的是，电动液压转向系统表现得极为出色。设计独特的主动式尾翼能够在车轮过弯的时候自动调节侧倾角度，这个时候，由于车身左右两侧受到的下压力不同，会产生空气防倾杆的效果，尤其当横向加速度达到0.5g的时候。同时，它也像是一件由电动机驱动的艺术品，在适当的时候带来最有效地“表演”。

如果频繁过弯，可能会降低对车辆前方路况的可预测性。TSR-S对细节方面精益求精，除了许多由传统碳纤维制成的内部面板和外部面板以及零件，还有手工编织的几何碳纤维图案。这些是在树脂中成型或模压的压碎或片状碳纤维，具有独特的结构。车辆驾驶起来没有噼噼啪啪的响声，沃勒森承认：“我们必须对供应商们表示最大的敬意，是他们成就了我们今天的顶级车型。”

Zenvo究竟想给用户带来什么？不仅是一种独特驾驶体验（这是Zenvo创始人始终最重视的），还有车辆的卓越操控性能。新的TSR-S采用七挡序列式变速箱，可通过电动机的辅助实现更加顺畅的换挡过程，毕竟强大的动力要通过变速箱全部输送到后轮。TSR-S采用的是普通轮圈和公路轮胎，而非赛车的轮毂和专用橡胶配方。这种轮胎在市面上就能买到。车辆的传动系统能够合理有效地分配1177马力的动力。Zenvo再次加速，这时，最好打开车窗，让耳边充满V8发动机的澎湃声浪，那是一种令人震撼、在其频率范围内全力以赴工作才会发出的迷人嘶吼声。换挡的时候，动力性能的戏剧性变化只发生在须臾之间，车速越快，那种极致的驾驶体验就越强烈。而现在，似乎那种属于原始人的狂野自由感觉也随之在你体内悄悄蔓延。