驾驶

当价格到了150万时，琳琅满目的跑车应接不暇，然而这其中却有两个低调的家伙，它们不会轻易露出自己的真面目，一旦露出，你往往会被它们吓得退避三分。

当眼前这台E级被冠名为梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的时候，你就要意识到，它已经与大马路上随处可见的那个人畜无害的E级轿车完全不同了，AMG的工程师们将它打造成了一辆性能猛兽，小瞧它绝对会让你吃不了兜着走。

整车使用了哑光黑色的漆面进行处理，即便站在远处，E 63 S所散发出的那种气场也能让你不寒而栗，AMG性能运动套件将整个车头的肌肉感塑造的非常强烈。硕大的进气口与散热器几乎装满了整个前包围，张牙舞爪地想要吞掉更多的空气。

车身侧面与尾部或许有点“平平无奇”，除了侧翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌，最为吸睛的应该就是20英寸的熏黑轮辋以及内部金黄色的6活塞陶瓷复合制动系统了。除此之外，车门下方的AMG条纹也在低调的暗示着它的与众不同。尾部的AMG元素并不算多，好在还拥有着双边共四出的熏黑排气管以及后扩散器，也许E 63 S想要的便是这种扮猪吃老虎的感觉。

从外观上来看，M5确实是M家族中最为低调的那一个，低调的让它看起来只是一辆普通的5系(配置|询价)那样普通。然而，走近观察的话，你还是可以从它身上发现那种与生俱来的气场与魅力。

熏黑的双肾进气格栅依旧是它的标配，尺寸上也并没有像那些SUV上所用的那么夸张，在格栅上还可以发现一枚精致的M5铭牌，这是它身份的象征。车头最让我喜欢的部分应该就是M5雷霆版的头灯了，灯腔内的一抹蓝色也是高科技的激光大灯才有的，当你静静端详的时候，极为细致的工艺颇有一丝艺术品的气息。

车身侧面，M5雷霆版仍然将低调作为了主旋律，然而你还是能从一些蛛丝马迹中发现它外表下所隐藏的躁动。相比于普通版车型，M5雷霆版所使用的Y字型锻造轮辋减重了12.2kg，金色的6活塞刹车卡钳也在暗示它可不是好惹的角色。

想从外观上一眼看出它们与普通版本的区别并不是一件容易的事，甚至你有可能将它们当成一辆“爆改”过的普通车型。

桶型的AMG运动座椅绝对是同级别中配置最优秀的，无论是包裹性还是可调的角度都能让你找到一个合适的坐姿。Alcantara材质的运动方向盘手感极佳，并且摩擦力也相当出色，唯一的缺点可能就是需要勤清理，毕竟这种材质十分容易积累污垢。

三辐式M运动方向盘拥有着一如既往出色的手感，在换挡拨片旁边便是红色的M1与M2(配置|询价)驾驶模式切换按钮，这两个神奇的按钮里储存着驾驶员预先设定的各种车辆动态设定，包括发动机响应、转向以及悬架软硬等等参数。

作为一辆AMG，这辆E 63 S也在内饰上大量使用了碳纤维材质进行打造，毕竟碳纤维是最能体现内饰运动感的材料了，不过别忘了，它依旧是一辆奔驰，因此你还是可以在中控台下方的面板上找到一枚万国的钟表，这种画龙点睛的细节设计往往最能讨人开心。

M5雷霆版换挡杆的设计绝对是内饰中的一个点睛之笔，设计感极强的挡杆绝对可以激起你的驾驶欲望，并且在挡杆上方还可以看到变速器的换挡速度调节按键，挡杆两侧则是悬架、排气等设定按键，超多种组合总有一种是适合你的模式。

千万不要小瞧这台外观看起来“人畜无害”的E级，隆起的机盖下方就是一台4.0T的双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台9挡自动变速器，最大功率为450kW，最大扭矩则达到了850N·m，为了让这台发动机的响应变得更加迅猛，工程们还将两颗涡轮安装在了V8发动机的气缸盖之间，以此达到Hot Inside V的设计。

M5雷霆版文静的外表下隐藏的大心脏是一台代号为S63B44的4.4L双涡轮增压V8发动机，在采用了M TwinPower Turbo技术之后，这台发动机的最大功率也达到了460kW，最大扭矩则为750N·m，与之匹配的则是一台8挡手自一体变速器。

舒适模式下的E 63 S好开的跟一台普通家用E级没有丝毫区别，就连排气声浪都会被柏林之声音响所发出的音乐所盖过。然而将驾驶模式切换到race时，一切都变得不一样了，E 63 S摘下了脸上的面具露出了真实的一面。深踩油门，打开了排气阀门的排气管终于发出了独属于V8发动机的美妙轰鸣声，急加速时所带来的刺激感丝毫不亚于坐在一辆过山车上垂直俯冲，3.4s的百公里加速时间让你的肾上腺素急剧飙升，直到因为恐惧而松掉脚下的油门。

在弯道中，这台E 63 S的发挥也超出了我的想象，拥有AIR BODY CONTROL的AMG空气悬架系统对于路面的信息反馈十分到位，每一丝细微的路面变化都会通过桶型座椅传递给驾驶员。面对着重心的转移，悬架的支撑也极为扎实，以后驱为基础的AMG Performance 4MATIC+四驱系统允许驾驶员在出弯阶段用油门细微调整车身姿态，因此当你在攻克弯心的时候就像用一把锋利的大马士革弯刀切割一块黄油般顺滑，没有丝毫的拖泥带水。

在M5雷霆版上，它与其它那些M家族的不同应该就是它所搭载的M xDrive四驱系统了，这套精密的四驱系统包括了中央控制器以及主动式的M差速锁所组成，而它也允许驾驶者在4WD、4WD Sport以及纯粹的后驱模式下进行选择。

作为一个狂热的后驱爱好者，在上车之后，我便将车辆切换为了2WD模式进行驾驶。油门到底，伴随着轮胎的尖叫声与车尾的不安定，我将M5雷霆版带到了山路进行驾驶。在弯道中时，你的油门要十分细腻，不然这台V8发动机所产生的超强动力会立刻突破后轮285/35 R20的米其林PS4S轮胎，而你也要时刻保持警惕，仔细找寻细微的重心转移。

在享受了足够的漂移乐趣后，我还是将驾驶模式切换为了4WD，想要感受一下一台4驱的M Power究竟是什么感觉。切换为四驱行驶后，最为直观的感受便是稳定感的提升，在弯道中，四驱系统会通过中央控制单元感应路况的变化，并且迅速的对四个车轮进行动力分配。在弯道里，你的油门可以踩的更深，而四驱系统也可以将那些危险的滑动扼杀在摇篮。

当然，AMG的工程们也为E63(配置|询价) S预留了一个纯正的后驱模式，切换到race模式时同时扣动两个换挡拨片，仪表盘会显示确认选项，此时扣动升挡拨片，E 63 S便会将450kW的动力100%输出给后轮。过剩的动力想要突破后轮的抓地力简直易如反掌，在弯道中利用强大的动力做出长距离漂移也不是什么难事，前提是你带够了充足的轮胎。

不得不承认，这两款像是中年油腻大叔开的车真的具有着它们独特的魅力，那种将实力隐藏在外表下的低调也需要你有足够大的气场才能驾驭。