我们都知道，之前在国内如果想买到A级AMG的话只有AMG A35 L可选，我可清楚的记得，当时很多键盘车神对那辆车并不买账，甚至有人说那辆车亵渎了他们心目中的图腾，尽管那台AMG最终通过自己的硬实力向大家证明自己绝不是徒有其名，但好像那些人却选择了视而不见。

之后的故事我们都知道了，为了满足国内消费者的各种需求，两厢版AMG A35来到了我们面前，进口身份加上小钢炮最正统的两厢造型可以说足够热烈，但键盘车神们依然觉得非一人一机的AMG不够正统，好了，现在AMG A45(配置|询价)S来了，这下你该满足了吧！

其实我想说上代AMG A 45真的足够优秀，那台代号为M133的2.0升四缸涡轮增压发动机在进行过一次中期改款后，马力最终被锁定在了381马力和475牛·米，百公里加速时间为4.2秒，可以说在当时，那台AMG A 45是当之无愧的“钢炮之王”，这点毋庸置疑。其实当时我就在想，这辆AMG A45已经足够优秀，那么那些来自Affalterbach的家伙又如何将他们的才华注入全新AMG A45之中呢？

纸上谈兵

现在我们知道了，为了进一步提升AMG A45的综合实力，那些AMG的工程师们在全新车型上进行了大刀阔斧的改进，首先就是被称为“增压王”的2.0升四缸发动机。为了将这台2.0升四缸发动机压榨出421马力，来自AMG的工程师绞尽来脑汁。

此次全新的M139 发动机，为了进一步提升涡轮的性能，使用了“滚珠轴承式涡轮轴心”，顾名思义，大部分的涡轮轴心都是金属之间的平面摩擦，但M139发动机在轴心周围嵌入数颗滚珠轴承，将传统的“滑 动摩擦”换成了摩擦系数几乎为零的“滚动摩擦”，这样的好处就是惯量小带来的超高涡轮转速，此次M139 的涡轮转速可以达到惊人的 16.9 万转/分， 增压值更是高达 2.1bar！所呈现出的效果就是这台发动机的进气量是普通涡轮增压发动机的两倍，是当之无愧的“增压王”。

有了强大的动力做基础，但在实际工况下，高温和高压也是必须解决的问题，比如很多性能车都惧怕炎热的天气，它会使进气温度增加，导致发动机无法提供持续的高性能表现和耐久性。

此次这台M139发动机在散热方面除了常规的液冷和油冷方式，AMG工程师还在发动机罩的内侧巧妙地设计了“冷却空气引流通道”，将车外的空气直接引流到涡轮增压器的外壳上，将高温吹散。

此外，M139的轻量化铝合金缸体还采用了“闭合水道”设计，与传统的水套相比，“闭合水道”没有破坏缸体结构的一体性，而是采用特殊的缸体内置通道设计，冷却液由电子水泵驱动，在内置导通道流动，循环散热，保障发动机散热效果的同时，提升缸体的强度，在这项技术的加持下，缸体可以最大承受160bar的缸压，是AMG的工艺之最。

当然，除了解决了散热外，此次M139发动机还采用了源自F1的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，这项技术采用特制的超高压设备，将电极丝电弧融化的钢水，直接喷涂在铝合金气缸内壁上，形成厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层，在这项技术的加持下，可以把气缸内壁的摩擦损耗降低 50%。除此之外，由碳纤维和石墨树脂合成的活塞环取代了传统的铸铁活塞环，在这项技术下，新的活塞环除了可以如“钻石般坚硬”外还可以把运动摩擦系数降到0.2以下。也许看到这您或许有些看不懂，那我换个比喻，比如之前传统发动机做工是金属之间摩擦的话，那么新技术就像是融化了一点的两颗冰块相互摩擦，润滑程度可想而知。

真枪实弹

初次坐进这辆AMG A45S里，我发现它比原想的要易于亲近得多。尽管发动机输出非常可观，但它并不会像同等性能的后驱车那样轻易就变成脱缰野马。这种可控性正是基于前驱平台发展的四驱系统所带来的好处，有了这个前提，你就更敢于发挥它的极限性能。发动机强大的扭矩输出和高功率发动机意味着任何一次深踩油门，A45S都会报以热烈的加速，8挡双离合变速箱的运作也堪称完美，并且在它积极的协助下，涡轮迟滞感也变得并不明显。

当然，如果想尝试这辆A45S的拿手好戏，弹射起步将是最好的选择。不同于其他后驱大马力AMG车型，这辆A45S在百公里加速方面是那种快得令人安心，你不需要频繁的修正方向以抵抗后轮强大的动力输出所带来的疯狂打滑。

而如果要实现静止起步的最快冲刺，那就要激活弹射起步功能。首先，将车辆驾驶模式调至Sport＋,然后双手同时扣住两个换挡拨片，当仪表提示用升挡拨片确认激活后，接着油门踩到底，起飞！虽然有四驱助阵，但动力来得实在猛，前轮还是会出现些许的尖叫打滑，可是这并不妨碍A45跑出3.9秒破百的成绩，而且澎湃的推力和低沉的发动机吼叫同时作用，更带来双重的兴奋，在钢炮世界中，这样的表现可真令人上瘾！

跑直线厉害，跑弯道自然也不能含糊。这辆A45S的悬挂设定得十分硬朗，在这条山路激烈驾驶时，它可以提供了十分优秀的的弯道支撑力，方向盘指向精准，而低扁平比硬胎壁提高了转向响应的灵敏性，这就使整辆车在过弯时姿态很从容，四驱系统也进一步增加了稳定性，操控极限较更高。在赛道中，不同于其他AMG车型，这辆A45S拥有极低的上手难度，并且转向不足的趋势相对要小得多，而且这里要感谢AMG一直以来对制动系统的高要求和配置上的慷慨，A45S的刹车性能异常出色，无论在制动力还是热衰减方面都挑不出任何毛病。

所以在赛道里你可以采取很大胆的攻弯策略，将刹车点控制得更极限一些，带一点制动入弯，快打方向，让车辆迅速直指弯心，并提早加油，这样可以调动四驱系统将更多动力导向后轮，提升加速出弯的效率和速度。

这辆A45S的灵活特性在这条山路中淋漓尽致的表现出来，车辆的动力也令人心满意足，总的来说，品牌巨大的号召力和相对亲民的售价以及绝对的AMG的整车调校，都让这辆A45S成为最佳钢炮，是的，A级的绝对大哥终于来了！