符合绝大多数人的期待

 试驾广汽本田凌派(配置|询价)锐·混动

2013年上市，已有超过几十万车主，同时又是紧凑级市场上绕不开的一款车。究竟是什么车型呢？它就是广汽本田凌派。作为紧凑级车的代表，凌派凭借着大空间、省油、省心等特点，赢得消费者厚爱。但是作为媒体的我们不能光凭这些就说凌派不错，值得购买。要试过之后才可以给大家推荐，所以今天我们借了一辆凌派1.5L 锐·旗舰版给大家试试。

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外观：在“小雅阁(配置|询价)”的道路上继续往前

当你第一眼看到凌派，你会发现它和自家“大哥”雅阁越来越像了。熏黑的前格栅加上上部的镀铬饰条以及本田大LOGO，这一套下来绝对男女老少通吃。

和之前一样，混动版车型和纯燃油版车型除了动力区别外，最明显差异就是外观的标识以及前后LOGO的蓝色元素。

凌派的前大灯采用多边形设计，内部为LED光源，整体看起来更加运动、时尚。

车身侧面带来最直观的感受就是一个字“大”，而且在车身线条的衬托下整体视觉重心进一步降低，营造出一种向下俯冲的视觉感受。

凌派的车尾依旧是简洁风格，标志性的双“C”字形的尾灯点亮后非常柔和、协调，给人一种精致感觉。

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空间：依旧大到“犯规”

本田向来拥有“空间魔术师”的称号，在凌派身上也表现得淋漓尽致。车长达到4766毫米，轴距达到2730毫米，这种参数表现尤其是后排绝对算是越级体验。

如果你认为凌派仅是空间大这么简单呢？那就错了，凌派后排还配备同级别少有的多角度调节头枕，加上柔软的座椅，很容易就能找到一个舒服的坐姿。此外，凌派后排中央扶手也暗藏玄机，打开后不仅是个扶手和杯架，再往前翻折可以获得一张小桌板，加上充电接口以及独立出风口，实用性杠杠的。

乘坐空间方面，以体验者175厘米身高为例，后排拥有2拳多距离，头部拥有2指多距离，整体表现不错。

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内饰：中规中矩

凌派的内饰依然是广汽本田一贯的高水准。试驾的车型是一台1.5L 锐·旗舰版车型，配备了7英寸液晶仪表和9英寸中控屏幕。

7英寸液晶仪表不是传统意义上的全液晶屏幕，只是中间一部分。

9英寸中控屏幕内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套车机完成度非常高，所有功能都被集成在一个逻辑清晰的菜单中，并且语音控制的范围也进一步扩大，调节温度，开关车窗都毫无压力。

三辐式方向盘握感很舒服，并使用皮质包裹，两侧多功能也都清晰易懂。

混动版采用了按键式换挡机构，很直观，有种一触即发的感觉。但就个人而言更喜欢燃油版的传统挡把，使用起来更加顺手。

凌派的后备厢空间不错，但是不支持比例放倒，放一些大件物品会比较尴尬。

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动力：身手更稳

好了，看完以上凌派的静态部分介绍，相信大家可以发现它是一辆很有特色的车，外观具有运动气息而内饰则拥有极强的实用性。那么动力上表现如何？我们继续聊。

凌派分别有1.0T三缸发动机和1.5L混动两种动力版本。我们试驾的这台是1.5L混动，搭载第三代i-MMD混合动力系统。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛·米，电动机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛·米，系统综合功率113千瓦。

另外，系统具有三种驱动模式：EV模式、混动模式和发动机直驱模式。车辆会根据工况自动切换。在起步或中低速行驶时，由电驱动，本质上和电动车没有区别，扭矩输出顺滑，动力响应敏捷。在市区里开简直是如鱼得水，省心、轻松。

但如果速度提上来或者高速巡航时，那么这台1.5L发动机就有点力不从心了。但话说回来，都快奔三的人了，还想带孩子去飙车啊，不想活啦？

凌派提供两种驾驶模式，经济模式不用说，中高速动力输出缓慢，但中低速时候因为有电机介入，所以还好。不过调到运动模式后，扭矩输出很猛，油门也灵敏起来。转向手感凌派非常顺手。至于指向性我觉得就没必要要求它有多精准了，毕竟只是一台家用车。

悬挂调校没有我预想的那么软，反而有点偏硬。而这样的好处就是支撑性会好，行驶时候稳定性会好点。但就个人而言，对于这种家用车还是软一点好。

最后我要说说驾驶辅助，因为我们这台是顶配车型，所以主/被动安全还是比较齐全的，包括前后排头部气囊等。另外本田这套Honda SENSING安全超感系统，讲真非常好用，操作简单，而且功能丰富包括车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、ACC自适应巡航等。

写在最后

经过几天体验，我可以负责任地告诉大家，凌派虽然不是最出色紧凑级车，但绝对是综合素质最出色的车型，尤其是在后排乘坐空间以及一些细节上的表现。其实广汽本田凌派很清楚自己应该造什么样车型，来满足日益严格的消费者。而凌派就是他们交出的其中一份比较好的“答卷”。