F1匈牙利大奖赛正赛刚刚结束，有关法拉利在赛车运动中的新闻还在持续。8月1日，法拉利正式发布了法拉利296(配置|询价) GT3，作为征战GT赛事的全新车型，法拉利296 GT3承袭了法拉利488 GT3的特质，并将搭载一台中后置6缸发动机，空气动力学得到优化，下压力增大20%，车辆的底盘和动态性能都得到全新设计。

一直以来，法拉利在GT赛场都有着不俗表现，更是品牌与生俱来DNA中不可或缺的组成部分，随着法拉利296 GT3的登场，6缸“跃马”回归并采用全新设计语言，增强空气动力学表现，势必将助力法拉利在GT赛场取得更出色成绩。与此同时，这些技术上的创新也将被运用到量产车型上，让尖端技术得以普及。

法拉利296 GT3车身轮廓再度革新，充分满足赛道竞速和极致性能的追求。除了空气动力学装置及赛道版车型配置，新车设计基本保留了量产车型的元素。为提升操控表现，法拉利工程师降低了对底盘高度的灵敏度，并在满足认证要求的基础上，重新设计了空气动力学配置，下压力较上代车型提升20%。同时，为了更好平衡在不同比赛场景中的表现，法拉利296 GT3从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，都进行了整体优化处理，使其得到最佳的空气动力学性能。

相较法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座舱焕然一新，直观简洁、宽广视野以及易使用性是座舱设计的关键因素。车手可快速、高效地找到合适的驾驶坐姿，并触手可及地操控主要功能，众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上。同时，Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。空调系统和座舱内的气流可在任何环境中提供充足的通风。

不仅如此，法拉利296 GT3还搭载了全新的铝制底盘，重量更轻，可带来更好、更高效的舱内重量管理。

新车搭载一台V6内燃机，延续法拉利296 GTB公路跑车的120°V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置。同时，发动机还通过紧凑设计、降低重心以及减少重量带来了显著的优势，发动机所放置的位置更靠前且更低，更好降低重心并优化抗扭刚度。而受益于独特的架构，发动机可实现理想的点火顺序，还能将进气歧管和发动机支架整合在气缸盖的进气侧。

法拉利为新车专门开发了全新变速箱。设计师们选择了带有六个齿轮的单盘离合器，且采用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，无需使用脚踏板进行机械操控。另外，新车还配备了电子换挡机制。受益于组件小型化和优质材料的使用，Xtrac变速箱得以尽可能减重，从而确保更加出众的性能表现。

相较公路跑车版本，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距，前后悬挂的双叉臂经精心设计，即便在高速行驶时亦能确保强悍的抓地力，同时尽可能降低轮胎压力。悬挂与防倾杆一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便为车手提供理想的设置。

制动系统同样经过升级，配备全新设计的制动卡钳和制动盘，并配备了来自Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。

而针对竞争激烈的比赛，法拉利296 GT3所配备的机械部件更具可控性且灵活度更高，相较以往车型更易于更改设置，发动机或主要辅助系统以及关键零部件的更换都更加高效，而车头和车尾的空气动力学套件也可在数秒内完成更换。

作为赛车运动领域的著名赛事之一，法拉利296 GT3将于2023年迪通拿24小时耐力赛发布。这项对于技术和耐力的严峻考验的赛事，也将成为各大汽车品牌展现最新力作的绝佳舞台。