也许这是奥迪最后一次将涡轮增压的五缸发动机EA 855装入A3(配置|询价)的车身。有了新的全轮驱动概念，以往有些摇摆不定的横向动力终于可以跟得上强大的推力，并使梅赛德斯-AMG A 45 S保持在一定距离之外。

潮湿的沥青在早晨的太阳光下闪闪发光。转速升到每分钟4000转左右，起步。四个轮子在寻找抓地力的同时，沸腾的五缸发动机接管了汽车，并且不可思议地在3.7秒内将车加速至100公里/小时。不，这不是1986年的蒙特卡洛，而是2022年的霍根海姆。不过无所谓，无论是弹射起步还是对比测试，提到奥迪RS3，人们首先想到的还是它在拉力赛中的身影。然而，它跟它的前辈一样，既有风驰电掣的驾驭魅力，也有着无法一直保持自己声誉的幻灭感。无论是长轴距版还是短轴距版，quattro总在与它前重后轻的重量分配做着斗争。在1985年奥迪的最后一个完整赛季中，这只狂野的E2翼兽只获得了一次胜利。

前两代RS3也始终无法从类似的挣扎中解脱出来，因而更喜欢在直线上行驶。新的RS3想摆脱这一点，现在它的五缸发动机可以将400马力和500牛·米（上一代是480牛·米）通过带有可变动力分配的全轮驱动系统输送到后桥上。奥迪称其为“扭矩分配器”，而其竞争对手A 45 S使用的也是同样的系统。

梅赛德斯称其为“扭矩控制”，并对他们这台功率为421马力、堪称世界上最强大的量产四缸发动机充满信心。后桥上的两台多片式离合器负责将动力分配给车辆的负载侧（弯道中的外侧车轮），并防止负载重达939千克的前桥出现一侧车轮空转。RS3凭借更粗的稳定杆、新的转向节轴承和前轴上增大的车轮负倾角来保证更强的弯道抓地力，改进后的自适应悬挂也消除了前一代车型的颠簸感。

奥迪带着一种新的自信驶上霍根海姆环形赛道。刹车时，车尾出乎意料地自如，只要稍加练习就能在较急的弯道上玩一玩漂移。RS3很喜欢弯道，这不仅是因为前轴上的混合轮胎有更宽的接地面积（它的前辈们也有这样的条件），而且因为转向系统在中间位置提供了更多的精确性。不过，随着转向角度的增加，反馈和精确性会有所下降。

在“动感”或“性能”模式下，新的全轮驱动系统甚至能成为一位激励型教练，要领是越早加油越好。略带漂移的后桥有效减小了转弯半径和转向不足，以超出预期的强大抓地力将1597千克重的大块头轻松地弹出弯道。刹车系统也显示出一种久违的耐力，尽管在测试中刹车距离一般，但即使没有选装陶瓷刹车盘，它也能可靠地抵御热衰减。

在操控性方面的进化确实令人振奋。但RS3的真正精髓还是其短小车身所承载的强悍动力，敏捷性的提升只是解决了RS3以往存在的问题，而没有撼动竞争对手的地位。奔驰对AMG的改进表明，尽管奥迪RS3正在逐渐逼近这款有史以来最强大的量产掀背车，但还没能超越它。A 45最高车速可达到280公里/小时（配陶瓷刹车盘时为290公里/小时），是一款终极的紧凑型赛车。

另外，AMG在弯道中更紧张，在赛道上的行进路线更严谨，转向也很灵敏。尽管重量分配更加头重脚轻，但是前轮在弯道顶点附近能将路面咬得更紧，全轮驱动系统也会用与RS3同样的模式勤奋地发挥杠杆作用，但是对动力的分配更巧妙，也更敏感。这使得有点笨重的1642千克的A级车能够作为一个极其紧凑、和谐和精确的整体在赛道上过弯。

不过，真正的优势只有在乡村公路上才能展现出来，因为，在这里奥迪不能再通过现在安装的冬季轮胎在沥青路面上进行拉力赛的彩排。在所有阻碍因素中，至少有一部分来自五缸发动机，因为它的响应速度。低于3000转时，它一直睡眼惺忪地嘟囔着，只有在转速提升到6500转之后它才会真正醒来，并点燃一场盛大的烟火表演。然而，即使在高转速下，老派的涡轮增压器也需要一点时间来建立起足够的进气压力。

而AMG的 M139似乎更直接、更贪婪，因为它是更现代、更复杂的发动机。奥迪的EA 855 evo发动机使用了经典的单涡流涡轮增压器，只有一个气流通道，涡轮轴安装在滑动轴承上。而AMG发动机使用的是双涡流的涡轮增压器，而且涡轮轴安装在摩擦力较低的滚动轴承上。2.1巴的增压压力，进气歧管喷射+缸内直喷，以及采用锻造活塞，使得每升排量可提供211马力的极致动力。

电控泄压阀可以逐步调节增压压力，从而使M 139在5000转时达到扭矩峰值。因此，尽管它的涡轮尺寸很大，但是也能在低转速下就建立起压力。在7200转的极限转速之前，它能够击败任何对四缸的偏见，用富有感染力的旋转传递快乐。

同时，它车内的嘶嘶声比奥迪要大得多，而且对于一款四缸车来说，它的攻击性和咆哮的声调听起来相当戏剧化。奔驰的短齿比双离合器变速箱对换挡指令的反应非常自如，在狭窄的弯道上不会给RS3留下任何机会。变速箱的短齿比要求驾驶员更频繁地操作换挡拨片，同时它也会用如同开香槟般爆裂的排气声来回应你。即使在油腻的道路上，方向盘和前轮也能传达足够的路感，灵活的全轮驱动与表现娴熟的运动型ESP相结合，让你意识到胯下坐骑实乃灵兽，即使不破坏交通法规，你也能大有作为。

奥迪的变速箱齿比较大，从而放大了发动机的“起床气”，在局促的弯道上有时会不太听话。变速箱也是如此，在赛道上它的表现快速而精确，但在乡间道路上却不时地犹豫不决，并出现轻微的顿挫。在使用冬季轮胎穿行乡村道路时，ESP对动力输出的干预要么过多，要么不足，即便开启运动模式也于事无补。此时新的全轮驱动系统完全没有机会在乡间道路上展示自己，无法进行大幅度的漂移，但有针对性的动力分配还是可以保证的。

只要你不把这辆奥迪RS当做赛车，而是当做普通A3使用，它就会显示出新的一面。在舒适模式下，它有令人愉悦的舒适储备，并能化解沥青路面上的粗糙颠簸。舒适的座椅、高分辨率的显示屏、红色的装饰物……你会发现这辆奥迪车很容易相处。为了更好地分配重量，电池位于行李厢地板下，这要占据几升储物空间，但不是问题。而且前排的大型运动座椅丝毫没有侵占后排乘客的腿部空间。

菜单必须触摸选择，语音控制的帮助有限，但系统很清晰，容易理解。虽然奥迪在质量方面很实在，但考虑到近8万欧元的整车价格，它应该在中控台上少用一些硬塑料、仿碳纤维和易磨花的钢琴漆。皮革也是如此，局部会有小皱纹。同样值得注意而且可能造成危险的是车外后视镜，在风雪天气的高速公路上只开了几公里就变得完全脏了，让人看不清楚。

奔驰的真皮仪表盘、铝制装饰和外后视镜看起来更高档优雅一些，但无法按捺动力系统和底盘如熊熊烈火般的激情，整辆车似乎总是处于紧张状态。它的弹簧更硬，在高速公路上更躁动，不像奥迪那样能平静地笔直前行。价值至少3891欧元的座椅提供了更多的侧向支撑，但座椅上的衬垫有些松软。由于有无数的调整选项以及加热和冷却功能，这套五星级的驾驶座椅可以提供最佳坐姿。操控呢？人们可以选择不错的语音控制、触摸板、触摸屏或者偶尔很麻烦的方向盘按钮。

从性能方面来说，RS和A 45都能最大程度地保证日常实用性，但这并不改变一个事实，即这两款车在选装大量附加设备的情况下价格都已接近BMW M3(配置|询价)。无论这场对比测试的结果如何，在配备四缸发动机的同类车型中，奥迪都是一个受欢迎的选择。更令人惊喜的是，它终于显示出了操控方面的进步。而A 45 S呢？即便没有像RS 3那样辉煌的赛车历史，它也能成为当代赛车爱好者心中的蒙特卡洛拉力之王。