摩根汽车曾经以三轮汽车起家，以V2-Hammer复兴。现在，他们打算以三缸Super 3向未来迈进。摩根有意在边界模糊化的同时扩大领域，就如他们曾经做过的那样。

关于Super-3的旅程从常见问答环节开始，最常见的问题是：驾驶这款车我应该穿什么衣服？发动机在哪里？司机的右手肘怎么办，应该放在哪里？这玩意儿会不会翻车？当然还有各种七嘴八舌：是否有什么适合各种天气变化的配件等。是在前面藏着吗？可以伸出来吧？算了，把所有这些问题都抛在一边，预备，就绪，出发！感谢摩根特约大使约翰的悉心关怀，整个上车过程就如同0W40机油一样润滑。首先将右脚放在座椅下方的窄铝条上，然后是左脚，最后整个身体“滑入”这个类似“蚕茧”状但非常舒适的织物坐垫里。

太刺激了！即便此时车是静止的。Super 3只用了极少的材料，却能够创造出如此丰富的情绪。将手伸出车外，便可以感受到沥青碎屑。路面结构、温度以及抓地力检查，这些其实都有助于驾驶，而且原则上来讲应该对每一位驾驶员，每一辆车都会有很大帮助。

对于Super 3是否会在排气管上烫伤自己的担心已经成为过去，因为摩根这次将易发烫部件挪到了车身内部。一个又大又细的MotoLita方向盘，两个独立的窄版20英寸车轮绝对抢镜头。在新开发的由钣金拼接而成的铝制单体车身中，前部安装了一个大型铝质铸造件，这个铸造件用以承托发动机和前悬挂。三角形悬挂臂架提供了比上一代还要宽的轮间距。在它后面隐藏的是新一代发动机。

这样做是很有必要的，因为上一代来自S&S公司的采用风冷技术的前横置V2发动机已经完全无法满足当前法规要求了，所以新Super 3采用了来自福特公司的1.5升三缸发动机。这台带有EcoBoost技术的发动机并没有采用涡轮增压技术。发动机本身机体非常紧凑(摩根公司透露：能够立于一张A4之上)，机身为轻质铝，配有新一代气门控制系统，排气歧管位于缸盖位置并采用长冲程设计。通过这种设计能够得到非常均匀的功率输出，系统输出最大扭矩为150牛·米，峰值功率为118马力。中等范围功率输出，这才是重点，再配合MX-5上那套短行程换挡机构的变速箱以及635千克的车身重量，简直完美。

是不是打算一试身手？别着急，现在是时候来设定一下方向盘和踏板了。车内两把座椅位置是固定的，而整个底部连带三块踏板是活动的，让人联想到XXL晾衣架，最终还是能够调整至最佳位置。摩根保证，即便身形高大的乘员也能找到令人舒适的位置。摩根，到底是哪种格调的车呢？亲切友好，热情，鼓舞人心，亲力亲为，组织有序，而且还带有大量的英国特色。例如，隐藏在翻盖下的发动机启动按钮通常会让人联想到战斗机上的导弹发射按钮。有一说一，这些岛民对军事防御技术的态度还是保持了比较轻松的心态。

可持续性在当下是一个热门话题，摩根也想借此表达他们的愿景。当你看到一个有着60多年历史的破旧木架如何将白蜡木板拉伸成型，然后经多层黏合，再经过打磨和喷涂，最终在摩根Plus 4的翼子板上焕发铝质光芒时，一切就都清楚了。所有的营销话术都属于画蛇添足，摩根产品本身就是不言自明，原汁原味。砖砌大厅里因为木材加工传出来淡淡的欧洲白蜡木味道，简直让人沉醉；而年轻的人们在大厅里忙忙碌碌就为了一件让他们欢喜的事情—手工艺。源于传统，继承传统。在历史悠久的砖砌大厅中手工制成的车身零部件大部分都来自附近的Malvern Link工厂，摩根自20世纪初以来一直在那里生产，直至今天依然未变。摩根一天的产量非常惊人—3辆！相比之下，大众每天的产量超过摩根从1909年直至今的总产量！

还是让我们回到Super 3上来吧，它正带着我们穿梭于科茨沃尔德的狭窄小路之间。宽大的后轮通过碳纤维增强齿型皮带获得动力，并努力使其抓地力与前面气球状的20英寸Avon轮胎的水平相匹配。毫无疑问，对一辆三轮汽车来讲，平衡就是一切，否则这辆强力三轮汽车的转向操作一定是以类似恐怖片的情节结束。

不过，别担心，Super 3娴熟地哼着乡村旋律，强劲的发动机自带节奏感，如疾风般穿梭于这片区域。你可以透过面前的小挡风玻璃看到大大的翼子板，此时你肯定会忍不住笑。

摩根在底盘上也绞尽脑汁，应该说在舒适性方面并非一无是处。如果路面上有直径较大的坑洞，那前轮的反应可以说是相当生硬，除此之外挑不出什么毛病。转向，拉杆，轮胎，简单明了。不需要进行电动机管控，不需要模拟任何算法，毫无任何转向过滤，这种感觉简直逆天。

就算是在油门和刹车方面，摩根也仍然保持了传统，没有采用ABS和ESC辅助，也就是说，Super 3的核心处理器其实就位于驾驶者的脑壳里。除此之外，几乎什么都没有。然而，这种仅依靠驾驶者大脑专注带来的那种通体舒畅很快就会转化为幸福的感觉。拥有单独外壳的数字仪表盘几近完美地融入到木材加工的仪表面板中，毫不违和。整车的金属外壳经过IP64标准认证，也就是说它即防风又防雨，就连座椅套也不例外地符合这严苛标准。

原因很简单：Super 3没有顶篷。不过，车身后半段有盖子，还提供专门的驾驶服装，驾驶员的夹克同防泼溅头盔连为一体，造型炫酷。车身侧面装有用于盛放小件行李的袋子，连同座椅加热一起让这辆车在一定程度上拥有了远距离旅行的可能性。说到侧面，侧前方有两台冷却器，它们从前面的铸造元件和造型经过优化的双叉臂之间获得流动空气。

实际上Super 3并没有看起来那么老派，他们甚至为它考虑到了空气动力学和耐用性。一同参加测试的测试员约翰曾透露，摩根在进行三轮原型车论证时对其设计进行了几乎毁灭式的测试，包括所有天气状况，各种烂路。也因此才产生了真正的摩根硬汉！这车同样适用于那些想要把Super 3飙到209公里/小时的人。很可惜，由于条件所限，今天无法在这里完成这项测试。不过，对于完成这项任务我可以说是非常有信心，唯一有些让我发怵的可能就是在这个速度下驾驶位的“飓风”了。

在合法的适合动态驾驶的乡村道路模式下，一切都与来自车头方向的真正微风相得益彰。零百加速需要7秒，已经足够快了。短传动比、短行程五挡变速箱因为省却了减震组件而受益。在上一代车型中，变速箱还需要V2发动机在它崩溃之前伸出援手。清脆的咔哒咔哒声，没错，这才是手动换挡应该发出的声响，这才是纯粹的驾驶方式。就算是个手机重度上瘾者也能被制服，因为驾驶者几乎是被强制将双手放在方向盘上，你要是完全不用力，不去控制这辆车，那几乎行不通。不过，这不是说Super 3真的就与世隔绝了：注意，它拥有一个USB接口，还有一套需要你的手机与之配合使用的小型导航系统。

我们今天用不到这套导航系统，我们只希望此刻能够放飞自我，没有目的，无拘无束，从矮墙边经过，驶过小桥，穿梭于栅栏之间，徜徉在树荫之下。你是不是有时也想摆脱当下的中年危机，找回自我？那真的没有什么比坐在Super 3中更好的了。当路过的风景、轮下的柏油路面、摩根以及遇到的人融合在一起，就形成了一种极为独特的体验，这种体验说不清道不明，就好像是将汽车、摩托车和超低空飞行的螺旋桨飞机糅合在一起的一种感觉。

经过短暂的预热，它就像是油温恰到好处的0W40标号机油那样柔软绵密。在一个温暖的夏日里，遨游在科茨沃尔德小城中。或者在施瓦本山脉中穿行，德国黑森林也是不错的选择！纯粹主义万岁！Super 3万岁！

摩根 Super 3

车身

两座敞篷跑车，长3581 mm，宽1840 mm，高1132 mm，轴距2533 mm，整备质量635 kg

发动机

直列3缸，排量1482 cm3，最大功率87 kW（118 PS）/6500 rpm，最大扭矩150 Nm/4500 rpm

传动系统

后轮皮带驱动，5挡手动变速箱

底盘悬挂

前交叉臂，后平衡杆，前后盘式刹车，轮胎规格：前130/90 R20，后195/65 R15

行驶性能

官方0~100 km/h加速时间7.0 s，

最高车速209 km/h，

综合油耗（WLTP）汽油7.0 L/100 km