作为第三款脱胎于Icona赛车系列的法拉利Daytona SP3，单车售价超过200万欧元。搭载与812 Competizione同款发动机，输出功率达到840马力，转速升至9500转。

勒芒经典赛是在2022年7月3日下午2点左右举行的。当时我正在勒芒24小时耐力赛的赛道上驾驶着法拉利Daytona SP3，这条赛道这段时间封闭，没有其他赛车。这条13.626公里长的赛道平日会充满各种大小的车辆。在我前面的是一辆车顶装有巨大相机臂的黑色Jeep大切诺基，旁边则是一辆菲亚特Doblò，有三位摄影师正从它的尾厢里拍摄照片和视频。而在我侧面的是意大利同事驾驶的另外一辆Daytona，同样是Rosso Magma红色车身漆。

我们得到授权能够驾车跑一圈，不过仅限于厂商用于图片制作，而且最高时速不能超过100公里。其实，当你坐在一辆价值超过200万欧元的超跑内，并需要操控车内外的一切时，你是不会注意到赛道上的任何东西的。大部分时间，包括无线电指令你也很难注意到。不过，在Mulsanne直道时我听到的一个清晰的指令：“超过吉普”——这当然是为了拍动图，脚尖一点，轻松完成。

上午跑完一圈乡间道路后，很明显现在是撒点儿野的时候了：设备预热已完成，让V12的840马力尽情嬉戏一下，在最后一圈中以暴击模式简单粗暴地蹂躏赛道，这绝对是令人难忘的几分钟。发布会资料信息里面说从0到200的加速时间是7.4秒，且最高车速“大于340公里/小时”——就算是有人通过对讲机朝你大喊减速，你也是听不到的，因为你的速度快得已经超出了无线电对讲机的通话距离。不过还好，我还没有失去理智，小心翼翼地超过了拍摄车，然后又乖乖地让它反超过来，之后就是极为友好地跟在它屁股后面。这种感觉可以用“痛苦”来形容。

为什么要在这个时候和这个地点来体验这款车呢？问得好，因为Daytona和勒芒之间并没有什么实质性的联系能够解释这一点。硬要说有的话，那么24小时耐力赛算是比较能搭上边的，SP3代表着“Special Project 3”，也就是代表着Icona系列汽车衍生出来的第三款。它的设计灵感同样来自源于上世纪的历史悠久的法拉利跑车。其中第一款单座车型Monza SP1和双座车型Monza SP2主要参照了20世纪50年代设计的860 Monza，这两款车的一个重要特点就是完全没有挡风玻璃。在设计Daytona时，意大利人则广泛参考了例如312 P、330 P3/P4、350 Can Am和512 M/S的设计作为灵感来源。早在1967年Daytona 24小时耐力赛时，法拉利旗下330系列和一辆412P就包揽了赛事的前三名——SP3 Daytona也因此而得名，而源于1969年的公路车365 GTB/4 Daytona跟Special Project 3则毫无关联。

从330系列身上获得的借鉴可以真真切切地在SP3身上看到，比如前挡泥板曲线和弧形挡风玻璃。后轮上方的轮拱切口则与512 S相似，车尾的水平叶片与Pininfarina的概念车法拉利250 P5有异曲同工之妙(它们很容易让人联想到Testarossa的后饰板）。此外，远远高出地面的后排气管以及从后侧肉眼可见的倍耐力345怪兽宽胎都颇具辨识度。即便在价格极其昂贵的形形色色超级跑车世界里，SP3依然不落下风，看起来仍然极其夸张、奢华。

它与812 Competizione在技术应用方面有相似之处，只不过SP3装配的V12自然吸气发动机能够提供840马力而非830马力。碳纤维底盘是基于混动车型LaFerrari的底盘而来，后者在开发阶段的代号为F150。因此，SP3车辆登记文件中Daytona的型号名称为“F 150 BD E”也就不足为奇了。身处SP3中，你几乎就是坐在底盘上，因为内饰没依托什么框架，而是直接固定在底盘上：超级低的座椅位置，真正的人车一体。人体工程学非常出色，因为除了转向柱的调节范围很大之外，包括真空制动助力器在内的“踏板箱”还能够进行较长距离的移动，这也是源自LaFerrari的一个特色。SP系列不仅能够提供诸如蝴蝶门之类的花俏东西，而且能提供超越典型超跑功能的细节。

但这一切又是如何影响驾驶体验的呢？让我们将时间向前调。假设时光能倒流，将计时器调回至上午九点钟：因为三个小时后必须回来，所以这三个小时内从车辆去往乡间路段开始算起，包括拍照、录像、收集驾驶感受等。

它们先缓缓出现在菲亚特Doblò后面。这些Doblò必须得时不时停下来等候，因为每次面对减速带时就是法拉利前部升降机最忙的时候。对，是每一次面对减速带都这样。因为只要时速超过30公里，它的前唇就会自动降低。这辆车不含后视镜的宽度已经达到2.05米，而且翼子板也带有隆起，但幸运的是，定位车辆的整个过程比想象的要容易得多。通过外后视镜来确认在车道中的位置还是比较轻松的——后视镜位于前轮上方，你并不需要特别扭头就能够清楚看到。而且，能够透过三角窗看到驾驶员侧的后视镜，这一点真的很特别；通过前挡风玻璃驾驶员可以看到右侧后视镜。此外，在前风挡上还装有一面流媒体后视镜。当然，这面后视镜在阳光照射下几乎没有什么用处。视频功能是可以关闭的，不过由于没有后窗，所以关闭后这个后视镜就只能用来看车内景像了。

内部还有什么可聊的？需要注意的是车内几乎没有储物空间：只有在仪表盘下方的一个网兜和中控台上的两个手机支架，除此之外就是空调控制以及前导流板的升降控制。如果你想带个背包，那就只能放在副驾驶座椅前方位置，因为前舱盖下也只能放下一个紧急备用帆布顶篷(硬顶只能先放在家里的车库中)。其余的东西还有目前法拉利家族款式方向盘，方向盘上集成了多个触控操作功能，方向盘后方是一块高清数字仪表盘，同时集成了车机系统——该车并没有配置第二块显示屏。

我们已经在最佳时机把一些琐碎的事情都交代清楚了，现在各部门已就位：摄像师已经拉开架势，也就意味着我终于可以给一脚油门了！一个词概括？雄壮！展开来说：V12发动机用无与伦比的9500转同时在两根驱动轴上产生强大的牵引力，甚至使后轮也不得不拼命挣扎着。然而，SP3没有停歇，它以惊人的速度加速，你此时需要保持警惕，因为车辆有时会在全油门的时候稍稍向一侧推。而这个时候，你很可能正在被那令人兴奋的发动机轰鸣声所吸引而无暇他顾。

12缸自然吸气发动机的声音适中，声调频率不会过于刺耳，这美妙的声音能够非常均匀地随着转速的提高而上升至转速限制器上限。这声波曲线在转速超过8500转后既不会突然变得尖锐，也不会变得更加金属化，其感觉与保时捷六缸水平对置发动机在9000转时所发出声浪极为类似。

在换挡时，排气管的轰鸣声打断了V12发动机的主基调。这个声音并不是上世纪初流行的那种鞭炮似的砰砰声，而是一种更短促的中等响度的砰砰声。这个声音在车顶打开的情况下不会在车内回荡，而是戛然而止。这个声效是节气门控制带来的结果，节气门控制发生在发动机控制单元将这台6.5升的发动机的输出保持在0牛·米时那非常微小的瞬间！“砰”地一声。

据说与812 Competizione相比，七挡DKG的换挡策略得到了进一步改善。不过目前尚不清楚这在多大程度上相关：换挡拨片好用到就算你一直在市区开车，它也一直处于手动模式。因为碳纤维拨片是被安装在转向柱上，所以当你转动方向盘时它们是不会跟随转动的，这就是即使在转弯后升挡也能顺利进行的原因。而且这些部件设计得如此之大，以至于在乡间道路上即便遇到相当大的转向角度时也无需将握持方向盘的手移开就能触及到它们。

这台怪物级别的引擎是个巨大亮点，此外，车重1485千克的Daytona也满足了一款超级跑车所有的其他标准。当法拉利在拼接路面上平稳行驶的时候，CFK超刚性底盘的特色就显而易见了。底盘的弹簧运动几乎快到弹指一挥间，而对于方向盘的控制简直就是同步转换成了车辆的转向控制。只是在令人难以置信的舒适减震模式“崎岖道路”下，偶尔还是会发生前唇下方的空气动力套件与路面刮擦的情况。

真空制动助力器的伺服作用使得刹车踏板阻力更高，刹车踏板被直立安装在踏板箱上。电动液压转向系统也同样直接，它能够传达道路上的不平或颠簸信息，但是对于急弯来说，它对弯道中的负载累积的表达并不是特别清晰。传动系统依然非常直接，这一点对于SP3来说完全是驾轻就熟。直到发动机输出697牛·米（7250转）时，你都可以清楚地感受到这种中置发动机的概念，车身后部并没突然无法控制的感觉。

需要提一句的是，这些感觉都是在用一种较运动化的驾驶风格驶过弯道时感受到的，而非以一种“超级运动方式”的速度来通过弯道—如果需要，那必须得是在真正的赛道上，对于速度没有限制的地方才能试出来。不管怎么说，这辆车跟我在一起应该算是度过了还不错的时光。因为这样珍贵的跑车很少有机会能够真正露面，多半像奖杯一样被收藏家珍藏起来，偶尔会出现在苏富比的拍卖会上。

总共599辆SP3早已名车有主，想要拥有这款车的人大部分都会认为这200万欧元应该算是一笔不错的投资而不是消费型支出。法拉利官方也并没有证实网上一则谣言的真伪，根据此消息，想要买SP3的买家必须得已经拥有SP1或者SP2。只有这样的买家，才能被称之为“值得信赖和有购买能力的”收藏家。

这当然与勒芒经典赛活动相当匹配，在该赛事落幕的时候，那些法拉利Icona潜在客户基本上以5分钟为间隔陆续乘直升机或者私人飞机离场。想必某些Daytona跑车应该能够与这些超级富豪中的一些汽车运动爱好者相处得不错，毕竟其中一些人也曾驾驶过那些只存在于运动跑车史上的无价的名贵跑车。从这个角度上来讲，我们祝愿SP3好运，希望它们能够经常出来晒晒太阳，让那下压的前唇板能够时不时与地面擦出一些运动的火花。

法拉利Daytona SP3

车身

双座超级跑车，长4686 mm，宽2050 mm，高1142 mm，轴距2651 mm，整备质量1485 kg

发动机

V型12缸，排量6496 cm3，最大功率618 kW（840 PS）/9250 rpm，最大扭矩697 Nm/7250 rpm

传动系统

后轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘悬挂

前后双交叉臂/螺旋弹簧，前后陶瓷盘式刹车(前398 mm，后380 mm），轮胎规格：前265/30 R20，后345/30 R21

行驶性能

官方0~100 km/h加速时间2.9 s，

0~200 km/h加速时间7.4 s，

最高车速  >340 km/h，

综合油耗（WLTP）15.5 L/100 km汽油