【德味】设计师之作：现代Ioniq 6-新浪汽车

现代汽车公司推出Ioniq 6，想要以此赢得更多新能源汽车用户。我们在马德里进行的驾驶测试证明了这是个不错的时机。

在细雨中，一个空荡荡的足球场有些沉闷，即使67 703个座位中大部分是红色的，而且马德里竞技队在这里进行主场比赛。今天，西班牙甲级联赛球员的法拉利、兰博和宾利并没有停在体育场里，而是一排黑色、银色和白色的现代Ioniq，正等待着好奇的车评人来试驾。我们之所以选择这辆黑色的车，不是因为它的颜色，而是因为它是顶配版本，配备两台电动机，四轮驱动，电池容量为77.4千瓦时。

现代应用于Ioniq 5的E-GMP平台早就给人留下了深刻的印象，并在对比测试中超过了欧洲竞争对手。因此，空间更大的Ioniq 6不可能会很糟。在开始的路段，它就已经有不俗的表现。坐在前排，舒适而通透，尽管座椅出乎意外地有些高。

内饰整洁而有质感，尽管有些操作元件不是熟悉的样子。除此之外，驾驶控制杆焕然一新，但你很快就能掌握它的操作方法。接着，这辆现代汽车从体育场入口处驶出，进入马德里的一个风光不怎么迷人的地区。因此我们更愿意跟随导航的指示，路线指引将我们向北带入周围的乡村地区。

西班牙有严格的速度限制：速度一般不能超过120公里/小时，在乡村道路上不能超过90公里/小时。这样Ioniq在速度方面的压力就减小了很多，人们只需选择单电机（功率111千瓦）的基本型号就足够了。顶配车型的最大输出功率为239千瓦，系统扭矩为605牛·米。虽然这个数字看上去很可观，但它对驾驶体验的影响较小。Ioniq给人的感觉是动力强大，但动力输出很平稳且容易控制。

根据出厂规格，这款车可以在5.1秒内冲刺到100公里/小时；所有车型的最高车速都是185公里/小时。我们今天驾驶的速度不会接近它的最高车速。我们在马德里乡间行驶得相当克制，这自然也对续航里程表上的数字产生了影响。上面显示的数字似乎一直高于400，而且根据车载电脑的数据，平均耗电量低于20千瓦时/100公里。

Ioniq 6各处的设计都非常舒适。座椅宽大而舒服。操控装置秉承了现代汽车一贯的风格，布局清晰，安排合理。电话可以快速连线，可以在信息娱乐显示器下面的控制栏中快速设置舒适的空调模式。

底盘的设计也是精益求精。它在城市公路和乡村道路上能巧妙地应对颠簸；只是选装的20英寸轮毂滚动起来有点木讷，看来这800欧元的额外费用可以省了。

趁现在我们可以讨论一下额外费用的问题：花在流媒体后视镜上的费用其实也不是必需的。虽说车门左右两边托架上的摄像头能在两块OLED显示屏上清晰成像，但是真有这个必要吗？它们没有带来真正的附加价值，实在没有必要多花1300欧元。

如果非要给这款流线、优雅的车型挑一个毛病，那就是驾驶者无法全盘掌控Ioniq 6。无论是从前部还是后部，都不能从驾驶座上判断出这辆车停在了什么位置。泊车辅助系统在顶配车型上是包含在Uniq配置包（11 300欧元）中的标准配置，若选择Techniq配置包（8200欧元）的话，泊车辅助系统需要额外花费1400欧元。

或许你还没有意识到，Ioniq 6并不是一款便宜的电动车。虽然入门版售价已经高达43 900欧元，但配备239千瓦功率以及Techniq技术套件的全轮驱动版还要再加17 200欧元，起售价为61 100欧元。

行驶中，风景有些单一，道路蜿蜒经过几个山区。我们在弯道上加速行驶，在动态驾驶模式下，方向盘会变得更重，车辆还会提供一些人工合成的音效。而这声音也是不温不火，不能激起更多的驾驶热情。

如果四名乘员都能在Ioniq 6中获得舒适的体验，那才说明它在长途旅行这方面有所改进。事实上，由于车顶线较低，后排的头部空间并不充裕。这也是行李厢比较浅的原因。如果行李厢的开口能更大一些就好了，因为通过这个口只能放入一些小东西。但这款Ioniq可能仅凭现在的样子就已经足以在对比测试中击败竞争对手了。