8小时内感受60年。这可能吗？您好！请亲自体验吧！

效率、情感、雄辩——这就是兰博基尼。任何一个曾经拥有过如此多的车主、经历过如此多的危机和重生的品牌，都可以从容地展望未来。回首往事，自豪之情溢于言表。我们在此回首60年来的豪爽、奔放，甚至是带着些许罪恶感的浪费，但我们喜欢与您一道挥洒热情！

费鲁基欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）是一名工程师，也是一名商人，他从不吝啬自己的俏皮话。有一次，这位来自艾米利亚-罗马涅（Emilia-Romagna）的男子因超速行驶被警察拦下，他拿出兰博基尼的车钥匙对穿制服的警察说：“开这辆车根本慢不下来。不信您来试试。”结果警官被说服了，兰博基尼被允许继续行驶。驾驶兰博基尼，这就是我今天要做的事。而且还是一些60年来的精品，都是由我挑选出来的。当然，这会带有很强烈的主观性。

造型别致，运行平稳

让我们从1966年生产的400 GT 2+2开始，这是250辆中的一辆。这也是兰博基尼汽车有限公司在首款车型350 GT发布后不久推出的首批车型之一。行家们说，223辆加装了功率更大的400发动机的350 GT“特调版”是最好的GT跑车。不过，今天我很乐意选择普通的 400型。坐在里面的感觉很棒：从容地坐进穹顶式挡风玻璃后的精致真皮软垫扶手椅，挡风玻璃两侧向后延展；空气清新，光线明亮，再加上两个大圆钟和油压表的简约结构。没有金碧辉煌的装饰，取而代之的是别致而高效。

再加上出色的平顺性：V12前置发动机的主要目的并不是产生最高功率，而是为了实现出色的平顺性，即使以今天的标准来看它也做得很出色。但情况并非总是如此。虽然由工程师乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）设计的短冲程发动机在开始时能以 9000 转的转速输出360马力强大功率，但它的表现更像是F1赛车发动机，而不是适合日常使用的V12发动机。随后，保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）接手了这项工作，并成功地驯化了这台3.5升发动机，使其具有高贵、内敛的声音和低振动的运转表现。

400 GT是绅士中的绅士。如果没有一套量身定做的西装，在这间散发着皮革香味的跑车“闺房”里您几乎会觉得自己“衣冠不整”。而这款 2+2 座跑车的驾驶风格出人意料地朴实无华。经过短暂的熟悉后，带有三根铝制辐条的大型木质方向盘和五挡变速箱的挡把就会从您的指间滑过，就像您从未进行任何其他操作一样。与此同时，320马力的3.9升发动机在2000转左右就可以毫不费力地推动车辆驰骋，而且也不会拒绝更高的转速。它始终保持着出色的长距离行驶的能力，而它的六台韦伯双腔化油器随时准备为更远的距离提供动力。这是一款真正的GT，而重量仅为1.3 吨，非常适合长途驾驶。

偷马？休想！

想偷走一辆Miura的成功率极低，因为它实在太惹眼了。整体线条和细节的完美结合让人惊叹和钦佩。博通（Bertone）和甘迪尼（Gandini）做到了。他们是如何做到的？只需看上一眼，您就会将这辆仅有 1.1 米高的 Miura 刻在脑海中，无法停止观赏，除非您被允许进入车内。如果上一次做伸展运动的时间距今不长，那就更好了。驾驶者的体重最好保持在80千克以下，身高保持在1.80米以下。当然也可以超出，但会很麻烦。

气质高贵的Miura可不会主动说“来吧，上车”，试驾更像是“偷马”。它要求您真正坐到座位上。座椅可以滑动，头枕牢固地安装在后壁上。在其后，横向安装的60°汽缸夹角的V12发动机的前进气箱向着总共4台40型韦伯三腔下吸式化油器的方向发出嗤嗤的声响。出发之前，手脚需要与方向盘和踏板接触。它为脚大的驾驶者提供了足够的空间和可承受的操作力。变速杆从换挡槽中伸出，而离合器的接合点比较高。

这都不是问题，我来开车。怎么开？3.9升V12就在背后，这样的“猛兽”几乎不可能离得更近。它是有生命的，喷气、咆哮、吸气、呼气，是第一辆超级跑车。詹保罗·达拉拉（Giampaolo Dallara）、斯坦扎尼（Stanzani）和试车手安迪·华莱士（Andy Wallace）创造的不是一辆“暴走”车，而是一种声音和性能与外观相得益彰、有着积极性格的跑车。这还包括穹顶形挡风玻璃、简约时尚的内饰（仪表板中央部分斜向后方）以及两个清晰可辨的圆形仪表。

速度表刻度从40开始，最高可达320，转速表刻度最高可达10 000/分。这既不可能，也没有必要，这辆SV的385马力的V12发动机可以应对所有路况，最高转速可达近8000转/分，反应灵敏，动力充沛，配合仅1245千克重的车身，在道路上简直为所欲为。

突然的漂浮感

有时，前桥会突然变轻。尤其当油箱逐渐变空且汽车以较高的速度行驶时，前轮的附着力会减轻到失去路感的程度，这会让您感到有点害怕。不过，这不是今天的话题。现在应该是一个享受的时刻，您可以在风景秀丽的小巷中更频繁地推动变速杆，并引发相应的发动机负载和声音变化，只因为这是一种美妙的行为。如果说之前午餐时您还是面向未来的电动汽车拥趸，那么现在它突然就结束了宁静。就像美善品料理机永远烤不熟牛排一样，电动车也永远无法完成这样的壮举。这是一场传统燃油车的现场音乐会，让您觉得它排放出的每克二氧化碳都是值得的，至少比在Netflix或其他网站上刷那些愚蠢的连续剧更有意义。如果您一定要观影，那就看《Italian Job》的开头。在那里，一辆Miura出现了两次：头一次和最后一次。

现在让我们踏上时光机，按下快进键。突然之间我就坐在了Aventador Ultimae LP 780-4里，这也是它最后一次亮相。作为一个带有自然吸气V12发动机的“恐龙”，它很快就会把接力棒传给Revuelto(配置|询价)，然后是V12 发动机与电动机构成的混动系统。不过，在此之前，来自汽车动力展示中心的6.5升发动机将以780马力再次震撼人心。还有令人惊叹的七挡变速箱。不需要双离合器，ISR只凭一台离合器即可完成换挡。与之前的先辈们相比，Aventador的存在感令人惊叹。突然间，您就可以拥有转向、动力、制动、全轮牵引和主动式空气动力学这些技术支持。如果愿意，您可以同时拥有所有这些装备。巨大的车身尺寸也许令人不安，但低速时略显克制的 V12发动机和平顺的转向特性都让人在享受这一切时不会感到惊恐。与往常一样，驾驶兰博基尼只需要很短的学习曲线。Aventador的操控性与此前那些经典车型不可同日而语，它直奔主题。自从采用了额外的后轮转向系统，卡车般的驾驶感觉已让位于严谨、成熟的操控性。当然，它的车身尺寸还是不时提醒人小心为妙。

它的使命便是“存在感”。不仅在外观上、视觉上和听觉上，而且在内部都是如此。穹顶式外观已不复存在。它的挡风玻璃棱角分明，线条流畅，是 Countach的典型特征。碳纤维单体结构的空腔以明晰的边缘集中了Y形图案、六边形、表面、拨片开关、数字显示屏以及启动按钮上的红色保护盖。随时准备以 355 公里/小时的速度起飞，却又与众不同地贴近地面。

弯道高手

嗯，标志着V10发动机时代暂时终结的也许是Huracán。Tecnica的驾驶方式是您理想中兰博基尼（或者说是跑车）的驾驶方式。灵活、轻盈的转弯之后是疯狂的弯道能力。在弯弯曲曲的赛道上可以很轻松地操控它，而不会把自己弄得浑身酸痛。不需要大幅度的动作，小指令就足以精确控制。在急弯中，前轮抓地力达到极限时，通常是转向不足的信号。但这辆车不会，因为它整体上很容易转弯，因此能顺利通过弯道。与12缸发动机相比，V10发动机认为转弯不是一种义务，而是一种乐趣。转速达到7000转/分时就会熄火吗？不可能。机器咆哮着冲向9000转，以线性方式输出最大640马力，直至转速上限动力都不会减弱。此外，它还拥有稳健的操控性、惊人的前轮抓地力和无与伦比的轻盈感：一辆多么出色的跑车啊！

气派的V8底盘

与之形成鲜明对比的是这款亮黄色的Jalpa Targa，它采用后置3.5升90°角V8铝制发动机，是1988年第二个系列的终结者。这款车也是如此：起步后需要很短的时间来适应。例如，起初的操控略显生硬，但随即就能快乐地感受到V8发动机低沉的声浪。它比刚才的V12有更强的抓地力，比充满活力的V10更沉稳，音色不刺耳。在艾米利亚-罗马涅蜿蜒曲折的道路上，您可以按照喜欢的方式尽情享受其恰到好处的动力。225马力的Jalpa就是它的前身Urraco和Silhouette的真实写照：一款定位低于顶级车型，不追求绝对顶级性能却充满驾驶乐趣的跑车。它的内饰始终洋溢着20世纪80年代的意大利风情，像那种塑料感很强的意大利迪斯科。立方体造型的塑料仪表台，再加上大量的皮革和拉毛的地毯，再去掉车标，它就可以冒充蓝旗亚或阿尔法·罗密欧了。

不过，这可真是一辆好车！因为它还有一个可拆卸的硬顶盖，可以顺畅地折到座椅后面。嗯，典型的意大利风格：最终肯定是一个欢乐大结局。当顶盖打开时，新鲜的空气和微弱的湍流会扑面而来。由4台韦伯42型双腔化油器提供动力的V8发动机发出美妙的音乐。重达 1.5吨的Jalpa采用16英寸倍耐力轮胎，在发夹弯中灵活穿梭，令人惊讶。虽然并不完美，但在速度和激情方面始终保持均衡。

在速度和激情方面

保持均衡？

LM002保险杠上的标志杆在嗡嗡作响。有人把它拧到车头的右前角，以便让人们对这辆车庞大的尺寸有一个大致的概念。但是并没有成功。这辆史上最大、最重的兰博基尼并没有准确地停靠在标志杆所示意的地方。2.7吨重、4.8米长、2米宽的车身赋予了它与生俱来的威严。这辆车最初构想于20世纪70年代中期，是为军方设计的概念车。后置发动机和高重心使其很难驾驶，因此，1982年，原型车LMA（Anteriore，前置发动机）在同样的位置安装了Countach V12发动机。最后一版LM002于1986年4月首次亮相，配备可选装的四轮驱动系统和5.2升四气门V12发动机。尽管引擎盖上的隆起对一辆小车来说易如反掌，但这台巨大的发动机拥有令人惊讶的运动天赋。如果空气箱不是已经在那里啧啧作响，5.2升排量供油是通过6台44型双腔化油器进行的，导致百公里平均油耗介于25升和无穷大之间。对了，油箱容量为290升，最高时速210公里。

今天无法挑战它的极速，但没关系。有一点很清楚：当您在弯道中狂奔时，赛车的经验会帮到您。325-17车轮可提供大量转向、制动和全轮牵引力。配备减速和自锁差速器的这辆车应该是越野车中的佼佼者，但在沥青路面上也能大显身手。如果您激发“兰博-兰博”（史泰龙驾驶过，科克·罗斯伯格〔Keke Rosberg〕也驾驶过），它的速度会比预期的更快。因此，如果您遇到了当时第一辆也是最快的越野车时，最好不要坚持路权或类似的琐事。而内饰方面，白色皮革和宽敞的空间让人倍感舒适。

现在，我们行驶在返回出发点的路上享受着这一切。在那里，60周年纪念活动的其他成员已经在傍晚的夕阳下乘凉了。