梅赛德斯大型E平台的第三款车型简称为EQS(配置|询价) SUV，后缀为580 4Matic。换句话说，这是梅赛德斯最大、最重、最强的电动汽车。好，让我们来一探究竟。

如果你对梅赛德斯EQS SUV(配置|询价) 580 4Matic感兴趣，那么一点碎石并无大碍。这不仅是因为这辆奔驰车配备了四轮驱动和可变动力分配系统，可以在各种松软的路面上完美行驶，还因为支付购车款需要一大笔钱。

EQS SUV 580 4Matic的基本价格为135 433欧元，它已经非常自信地跻身于值得购买的车型行列。根据梅赛德斯的说法，这辆阿尔卑斯灰色的测试车（配有特殊漆面，需额外支付 1200欧元）加上所有选装配置，价值165 124欧元。如果愿意花这么多钱，您可以从奔驰收藏爱好者那里买到一辆经过修复的W 111系列的经典敞篷车，或一辆10年前的 SLS AMG。

当然，这几款同等价位的奔驰车型在实用性方面都无法与EQS SUV媲美。编辑部的毒舌同事大胆地评论这款奔驰车之大，名字中“SUV”的“V”实际上甚至可以用“Van”（面包车）来代替。这也可以理解为一种溢美，毕竟这款SUV可提供七座配置作为选项（1904欧元）。不过，像特斯拉这样的品牌也可以做到这一点。

特斯拉所没有的是EQS SUV为乘客提供的宽敞空间。四个人的空间感非常好，第一排和第二排都不缺乏膝部和头部空间。它不像GLS(配置|询价)或S级车那样富丽堂皇，却也无需担心在电动车领域会有其他竞争对手。

行李厢的空间同样宽大。奔驰所提供的最大容量为2100升。在后排座椅靠背直立的情况下，后部可以容纳645升。这确实有点像面包车。SUV的内饰，就像EQS轿车的内饰一样，比燃油版的豪华奔驰车要利落许多。

除此之外，车内设计也很有现代感，有点炫酷的味道。驾驶舱内的屏幕景观塑造了这种印象。玻璃驾驶舱本是飞机上的概念，可这个术语可能很快就会出现在汽车领域。梅赛德斯将这一景观在左右A柱之间延伸了1.4米。这就是超级屏幕（Hyperscreen），是580 4Matic的标配。

在配置较低的EQS SUV车型中，超级屏幕需要额外花费8568欧元。绚丽的图形、多样化的个性显示界面、极快的反应速度以及炫酷的设计，所有这些都是由这块大屏幕提供的。再结合经过进一步优化的MBUX人机交互系统，保证了轻松且大部分合理和安全的操作。在超级屏幕的右侧，乘客还可以观看其他内容，如YouTube视频。如果驾驶者的注意力从屏幕上离开，那么他刚才查看的这块显示屏就会自动变暗。这非常实用和安全，但带上了一些奥威尔的色彩（指机器暗中监视人类）。

现在我们来吹毛求疵一下：方向盘辐条上的电容式雨刷按钮在这辆奔驰车上也是个麻烦，操作起来不是很精准，而且很费劲。不少用户似乎也有类似的看法。也有传闻说，已经在研发带有实体按钮的方向盘。最后总结一下关于方向盘的话题：测试车安装的是多功能方向盘，它的底部是扁平的。这个造型也被用于各种AMG车型。对SUV来说，造型传统的圆形方向盘可能是更好的选择。

在任何情况下，即使没有配备底部扁平的方向盘，这辆SUV也都会提供足够的空间，让人保持舒适的坐姿。但即便如此，一种幸福的感觉也能很快在车内蔓延开来。毕竟，没有任何一类汽车能像这辆豪华电动车这样拥有如此优越的配置。

EQS SUV会尽最大努力确保驾乘人员尽可能少地受到驱动和底盘运行的困扰。当然，首先考虑的是驾驶员。这两台同步电动机不会大肆炫耀它们可以释放出858牛·米的综合动力，这一点稍后再谈。它们的运行非常安静和平稳。加速踏板对行驶指令的响应十分线性。

空气悬挂是EQS SUV的全系标配，它致力于使环境影响远离驾驶员和乘客。即使在崎岖不平的道路上，汽车也几乎不会有多大的侧倾。这一点很有品位，而且让人感觉非常高贵。这种显著的效果可能部分归功于这样一个事实，即车内人员位于道路上方70厘米处。“距离越远往往意味着麻烦越少”，说的就是这种情况。

梅赛德斯也在空调上花费了很多心思，尽可能地避免出现差错。即使在非常低的温度下，空调也能安静而高效地工作。先进高级电动汽车的热管理能轻松成为工程宣传的素材。因此，这里只是顺便提及几个细节：车内暖气被整合到驱动电机的冷却回路中。这不仅可以冷却电机，而且消散了来自充电管理系统和直流转换器的废热。转子轴也通过水枪从内部冷却。这些过程都非常有效，通常只需要在外界温度低于5℃时才启用高压PTC空气加热器。车内人员无需操心这些；他们所要做的就只是在显示屏上选择所需的温度，然后坐在扶手椅上享受。

除了空调系统，动力系统也很出色。我们上面已经提到它运行的平稳性和强大扭矩。看一下测试的成绩就可以回答所有其他问题：两台电机可以在4.5秒内将这个2.8吨重的庞然大物加速到时速100公里，几乎就像给一个肥皂盒装上了火箭发动机。最高时速可达210公里。这样高的车速下，梅赛德斯EQS依然可以保持稳健。

测试工况下的能耗为每百公里33.1千瓦时。达到这个水平的原因之一是质量和功率都需要一定的能量来保证。如果把电机的功率完全看作是一种理想的储备，就能更经济地驾驶。在车速较低的日常行驶工况下，每百公里只需26千瓦时。对于这种尺寸的汽车来说，这是一个相当大的成就，因为它对应的二氧化碳排放量为每公里104克，仅仅相当于一辆小型燃油车的排放量。

这款SUV的EVA II平台在充电方面也同样天赋异禀。EQS SUV在直流充电桩上只需充电38分钟就续航300公里。一顿快餐的功夫，你就必须尽快赶回充电桩那里拔下充电枪。

驾驶者完全不需要担心接下来的旅程，这是这款豪华车的另一优点。驾驶员可以根据自己的喜好，通过方向盘后面漂亮的镀锌拨杆来改变能量回收强度。能量回收强度有三级可选，还有一个“D自动”设置，在这个设置中，车辆可以根据情况决定回收多少能量是合适的。这样一来，就可以用流行的单踏板模式实现减速至静止状态。

多种多样的能量回收级别可以说是车主的福音，因为我们在这辆EQS SUV 580 4Matic中操作制动踏板简直是一种折磨。在启动车辆时，踏板游走的压力点就游移不定。在驾驶时，这种效果就更让人恼火。特别是在初段制动之后还需要施加更多的压力，在出现任何明显的制动效果之前，踏板就像掉进了一个无底洞。

幸亏它的刹车性能非常好，即便是热刹车也能在33.7米停住。这是一个了不起的数值，特别是对于一辆连同驾驶员一共重约2.9吨的电动汽车而言。不稳定的制动踏板反馈也破坏了在乡村公路上旅行的乐趣。在弯道上固执地使用踏板也几乎不可能实现精确的制动。这实在是美中不足，因为强大的EQS SUV转弯性能非常好。

在测试场地和乡间公路行驶时，它在弯道上表现得灵活自如，始终自信而沉稳。简而言之，这辆大车行驶在路上的确是一抹亮色。它带有后轮转向功能，后轮在遇到急弯时可以有高达10°的转向角。因此，这辆奔驰车即使没有配备自动侧倾稳定系统也并不是什么问题，否则除了12伏和高压系统外，还需要第三套48伏系统。安装这套系统也是可行的，因为身形较小的EQE SUV的AMG版本有这个技术包，但是在这辆EQS SUV上肯定显得多余。