在这个充满科技的时代，汽车已经不仅仅是一种交通工具，更像是一种生活态度的象征。作为豪华汽车品牌中的佼佼者，BMW也不甘示弱，推出了i7纯电动轿车，而当我站在BMW i7面前时，心中却涌动着一种前所未有的兴奋。因为它不仅是一台车，更是一场探索未来的冒险。

自带气场

近些年来，你会发现宝马的设计可以说是越来越夸张，几乎每一款新车都会在造型上引起消费者争议，但无独有偶的是，这些产品上市一段时间后，几乎都会被冠上了“真香”的标签。

当我第一次走近这辆BMW i7的时候，就被它那夸张的前脸给迷住了。巨大的格栅配合上Iconic Glow水晶日间行车灯与环形光耀格栅一同组成了标志性元素。尤其是日行灯在阳光照射下更加五彩斑斓。

霍夫迈斯特拐角、流畅的线条，作为宝马的旗舰轿车该有的“性格”一个都不少。而且这一代7系(配置|询价)“三围”已经完全超越了上一代车型，但乘坐的时候，后排无论是空间还是舒适度，相比奔驰S级(配置|询价)还是差那么一点。

这代i7提供了自动车门，你只需要轻轻按下门把手上的按钮，车门便会自动开启，同理车里也有关门按钮，这个仪式感可以说是满满。

而侧裙和隐藏式门把手附近也设置了一系列的传感器，以检测车门外部障碍物。另外，我想问大家一个问题，你猜猜i7有几种开关门方式？我在这里卖个关子，如果你想知道可以去看下这个视频: 《宝马i7(配置|询价)：大哥就算有点小问题，它还是大哥！》。

与车头相比，尾部的设计要低调一些。给人的感觉并不是很丰满，没有前面那么有冲击力。

这一代BMW i7的外观，可以说是完全剥离之前我们对它的印象，但当你冷静下来仔细看的时候，就会发现，这就是旗舰车型需要有的“气场”和“压迫感”。

宝马的艺术

进入车内，i7营造出了一种科技与豪华的氛围。一体式悬浮曲面屏集合了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的液晶仪表，并略微偏向驾驶员一侧，车机采用全新iDrive 8系统。

平直的切割线条贯穿整个内饰，譬如水晶饰板、水晶旋钮、水晶座椅调节按键以及皮革上的各种缝线。看得出来，宝马在努力将内饰氛围营造得更加出色。

Bowers &Wilkins 4D钻石环绕音响系统，携手国际著名作曲家汉斯·季默打造的BMW电动车声浪模拟，为每种“主题模式”定制了独特的声音效果。

坐进后排，31英寸大屏幕，缓缓打开的时候可以用夸张来形容。不过，在我看来这块屏幕显摆的效果大于实用效果，别问我为什么这么说！你体验过也会这么说。另外，这块巨幅屏幕开启后，前排座椅调节范围会受到一定限制。

通过后门板上的5.5英寸扶手触控屏可以对后排大屏幕开启和关闭，当然这块小屏幕也可以控制座椅、遮阳帘等。

很宝马、很强大

启动车辆，我感受到了BMW i7动力的强大魅力。沉稳的加速感让我如坐云端，而静谧的行驶声音则仿佛是一首优美的乐曲，让人沉醉其中。

i7 xDrive60L搭载宝马第五代eDrive三合一电驱系统，采用无稀土材料的自励同步电机。电动机总功率400千瓦，总扭矩745牛·米，零百加速时间4.7秒。105.7千瓦时三元锂电池组能为它带来650公里的CLTC续航能力。

“开宝马坐奔驰”这个梗，从很早就开始流传，但开宝马到底是开的是什么？

高级驾驶感！这台i7，它有充足的扭矩，双电机时刻待命，但即使电门到底，也不会出现任何突兀的感觉。虽然它的速度很快，但并不会让人感到不安，反而给人一种老手的感觉。所以说，它的这种加速感是其他电动车所没有的，这也是一个成熟品牌对电动车的理解。

魔毯悬架，对于起伏路面，过滤得非常不错。动态防倾功能，可以自动调整车辆侧倾时的车身高度，让行驶过程有一个更加稳定的车身姿态，确保了舒适性和稳定性。在NVH方面，i7的整体表现一般，最大的问题在于轮胎的胎噪有点大。

同时，i7还装备了后轮转向系统，低速后轮为反向，减少转弯半径，高速为同向，从而提高操控性。

写在最后

BMW i7作为宝马品牌的旗舰车型，不仅在外观、内饰设计和配置等各方面都能体现出豪华品牌的强大，更在智能化方面为消费者带来了全新体验。而在动态驾驶上，则给人散发出一种独特的氛围。我相信，随着技术的不断发展，BMW i7这样的豪华电动轿车将会越来越多地出现在我们的生活中。所以，朋友们努力挣钱吧！