2019年7月10日以来，小鹏汽车的车主维权事件在全国各地持续发酵中。

文丨薛小丽

来源丨投中网商业深度

对于持续发酵的新车降价引发老车主维权一事，造车新势力小鹏汽车方面拿出了新的补救措施。

根据36氪报道，小鹏汽车方面表示，将在原有1万元复购补贴基础上，为老车主增加3选1的补贴选项，包括补贴1万小鹏商城积分，用于购买精品或者买售后保养；购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3(配置|询价) 2019版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。

对此，多位小鹏车主告诉投中网，对于新的补偿措施，目前仅有媒体报道，还未有官方落实。同时，这些补偿并不足以平息他们的愤怒，因为他们在乎的不仅是具体补偿本身，更在于“小鹏销售刻意隐瞒将推出新车等关键信息，让自己受到了欺骗。”

“我们需要来自小鹏汽车方面的真诚道歉”。多位小鹏老车主强调。

在汽车分析师贾新光看来，小鹏汽车此次的失误主要在于营销经验不足。“产品迭代、改款、更新、换代等是汽车市场常态化的行为，几乎每天都在发生，企业要做好期间的过渡、衔接、宣传等工作。目前看来，小鹏汽车的工作并不到位。”“假如这个事件不能得到很好解决，可能导致小鹏汽车口碑崩塌。”某汽车行业人士告诉投中网。

公开资料显示，小鹏汽车成立于2014年，作为造车新势力第一梯队的公司之一，目前累计融资140亿元，投资方包括阿里、富士康等。2017年10月，公司下线了首款量产车型G3。根据计划，公司2019年7月底将完成1万台车的交付。根据报道，公司目前正寻求超40亿美元的新融资，或2019年赴美IPO。

一款新车引发的维权

2019年7月10日以来，小鹏汽车的车主维权事件在全国各地持续发酵中。这家公司正遭遇成立以来最大的口碑危机，而其维权先锋正是其此前最坚定的种子用户。

这一切源于一款新车的发行。7月10日，小鹏汽车发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元。相比2019年版G3，G3 2020款在续航能力、电池配置、自动驾驶性能上都有很大突破，但二者价格却相差不大。其中，新款的续航高达520km（NEDC综合续航里程），而G3 2019年版则只有365Km。

消息一出，众多小鹏老车主感觉自己“被骗了”，甚至自嘲称“老用户不如狗”。

来自湖北的王成告诉投中网，在朋友的推荐下，他2018年5月订购了一台中配版小鹏G3新能源车。等待了11个月后，2019年4月终于实现提车，并为此支付了16万4800元。“谁知道，仅3个月后小鹏便推出续航旅程和安全配置提升、价格相差不大的新款车。自己的新车很快成了‘贬值款’。”

他对此表示不满，并算了一笔账，“我为2019年款G3支付了164800元，现在的同款新车需179800元，比老款车仅贵了15000元。同时，老款车保险按车辆原价241800元交，新款车保险按照179800元交。这样计算，两款价格几乎差不多。”

在来自上海的小鹏车主李俊看来，类似王成这样的老车主可能还“不是最惨的”，更惨的是近期刚刚交了一万元定金用于购买G3 2019年款，但还未提车的车主。“他们不仅花了更多钱买了一台功能更少、续航更差的老款车。同时，新车还未到手，就贬值成了绝版车。”

多位小鹏车主透露，最让他们生气的，不是公司的推出新车型，而是公司“刻意隐瞒新车情况，诱导大家购买老款车”，这被他们称为“欺诈行为”。他们透露，在7月10日前看车时，销售人员几乎均以“年内不会发布新车”，“G3会涨价”，“不要错过新能源补贴”等“话术”催促用户购买老款车。在部分车主看来，这本质上是销售人员的“清库存”行为。

“我2019年6月订车时，销售明明知道马上要出新款，却还诱骗我买老款，导致我花了差不多的钱买了续航少这么多的老款。提车当天，新款正好上市。”上海车主蔡洪对此愤愤不平。

根据小鹏车主提供的截图，2019年7月7日，即G3 2020款新车型推出的前3天，小鹏汽车的客服人员还在线上回复老车主，“目前还没公布高续航版的时间，也没有相关政策，G3性价比相对来说是很高的。”

对此，众多老车主在小鹏汽车APP“鹏友圈”提出退车、免费置换或补差价升级长续航版本、现金补贴等要求。

资深汽车工程师孙昊告诉投中网，目前国内新能源汽车行业主要使用两类电池：磷酸钾铁锂电池和三元材料电池。但不论是哪种电池，在目前的成本体系下，新能源汽车的电池成本在整车成本中的比例都很高，少则三分之一，多则二分之一。“这可能是新旧款车辆的续航能力差异让车主如此无法接受的原因。”

7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发出道歉信，表示出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车没办法直接更换电池来提高续航。但对G3 2019款的所有个人车主给予补偿，“从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”

不被认可的道歉

“我们觉得自己被侮辱了。我曾是小鹏最忠实的粉丝，除了盲订汽车表示支持，还不惜余力地免费为它推广，但现在觉得自己就像个傻子。在7月12日之前，我们依然相信何小鹏会拿出有效的解决方案，但那封道歉信粉碎了我们所有的期待。”李俊告诉投中网。

多位接受投中网采访的车主表示，这一道歉信不仅没有平息车主的不满，反而引来了他们更多的愤怒。部分车主认为，所谓的万元购车补贴更像是一种“变相推销”，“很鸡肋”，官方的态度也被认为“并不真诚”。

同时，有车主称，对于用户在公司APP“鹏友圈”上的各类留言，小鹏汽车不仅没有给出处理方案，还疑似做出了删帖、限制言论等举动，这让他们“更加生气”。比如，李俊表示，自己因为在APP里讨论维权被禁言。为此，多位车主自发建立了微信维权群、维权官网、维权论坛、维权公众号等。

随后，小鹏车主还在全国掀起了维权活动。7月13日，大批车主来到小鹏汽车总部和城市服务中心拉横幅维权，控诉小鹏汽车涉嫌“欺诈消费者”。部分车主分享到维权群中的视频显示，几十位老车主聚集在小鹏汽车广州地区的某城市服务中心外，拉起“小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益”、“鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼”等横幅。在上海、北京等其他地区的门店外，同样聚集了诸多车主，他们在自己的汽车车身上粘贴着“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”等维权标语，要求小鹏“退车”。

对此，小鹏汽车7月15日向媒体回应称，G3 2020款是一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。针对有用户反映小鹏汽车销售人员向用户告知“长续航版还要很久才上市”等信息，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容，如有销售人员使用不正当方式引导用户，小鹏将坚决维护用户权益。

但这些回应并不能让车主满意。上海车主林涵告诉投中网，“小鹏汽车是否对销售人员的诱导行为知情对我们来说并不重要。对到小鹏门店购买汽车的消费者来说，销售人员就是小鹏汽车的代表。我们之所以购买汽车，是出于对小鹏这个品牌的信任。”

在没有官方回应的情况下，部分车主尝试通过拨打12315电话投诉的方式进行维权。7月18日，有部分上海车主告诉投中网，投诉后，部分人接到了小鹏汽车门店经理的电话，要求进行一对一对谈协商。目前，这些协商还在进行中。

小鹏汽车并不是第一家因为价格变动而遭遇维权的新能源车企。2019年3月，特斯拉迎来了进入中国市场后的最大幅度降价。此次降价同样导致一批老车主拉横幅维权。为了息事宁人，特斯拉给出的解决方案是，降价前购买特斯拉的车主可半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可少花6000美元。

在汽车分析师崔东树看来，此次小鹏汽车事件的冲突主要在于，旧的市场消费行为碰上了新汽车企业的营销思路。对于有上百年历史的传统主机厂来说，很少会出现产品几个月就更新换代的情况。同时，它们对于如何定价、打折、应对客户已经有了某种约定俗成的默契。相较而言，带有互联网基因的造车新势力们在产品营销上相对缺乏经验，在产品更迭速度和用户价值之间存在认知鸿沟。

在蔚来汽车员工林鹏看来，造车新势力的优势主要在于互联网思维和品牌形象，“传统车企是我有什么就做什么，像造车新势力这种完全就是从用户的角度出发。”对新造新势力来说，品牌建立初期，汽车交付的成果主要来自品牌积累和种子用户的信任，后期卖货除了依靠产品自身的品质，老用户的口碑传播同样重要。

某汽车行业投资人告诉投中网，小鹏的做法应该是符合法理的，但从情理上消费者难以接受。“在中国情理很重要。对企业来说，要综合考虑定价策略，这次的价格割裂过于明显。这样一闹将对企业声誉带来很大的负面影响。”

（文中王成、李俊、蔡洪、林涵、林鹏为化名）