9 月 10 日到 12 日这三天是每一位华为开发者的节日，华为 2020 年度的开发者大会就在这几天举行。正如那些带着想法、应用或硬件出席的开发者，与华为展开深度合作的汽车制造商比亚迪作为移动出行领域的重要代表，也将他们的创新成果带到了开发者大会现场：最新一代车载智能网联系统 DiLink 3.0 。

经过两次大版本迭代，DiLink3.0 小到 UI 设计和应用商店、大到屏幕硬件和车辆互联功能均已大幅升级。然而能出现在华为开发者大会现场，这已经向大家剧透了 DiLink 3.0 最核心的升级：DiLink 3.0 支持与华为 HiCar 智能平台相连。目前已搭载 DiLink 3.0 的比亚迪汉、新款唐和宋 PLUS 等车型，将成为市面上第一批支持 HiCar 的量产车。

DiLink 系统的大升级将引入哪些新功能？对比亚迪一向重视的智能生态建设会有哪些作用？要解答这些问题，得从 DiLink 3.0 和 HiCar 的软硬件储备开始。

「意识决定物质」？HiCar 与 DiLink 3.0 的更大想象空间

DiLink 3.0 智能网联系统的「杀手锏」莫过于支持深入融合华为生态的 HiCar 智能平台。HiCar 不同于我们司空见惯的手机映射，而是手机与车机、车载电子系统从软件到硬件的互相渗透、融合，无论是系统对外开放的深度还是互相调用硬件的数量，都不是如今的手机映射可比拟的。

想象一下，通过 HiCar 与华为智能设备这座桥梁，原属于 DiLink 才可操作的车辆功能现在可以在华为的更多设备上控制：对比亚迪车辆的遥控驾驶可以在华为平板电脑或智能手表上完成，来自华为可穿戴设备的身体信息反馈到 DiLink 车机，提醒驾驶者不要疲劳驾驶……这些当下的手机-车机互联难以实现的应用场景，却是首批支持 HiCar 的 DiLink 3.0 智能网联系统可以预见的明天。

硬件/算力共享和超深度软件开放，比亚迪一向丰富的应用场景想象力有了成长的土壤——从 2009 年的首款电子钥匙，到 2012 年搭载于速锐车型的遥控驾驶，再到 G5 车型的可穿戴蓝牙钥匙和开放式 CarPad 无不如此。在 DiLink 开放平台的概念指导下，比亚迪目前已经与 87 位生态合作伙伴建立应用层面的联系，并通过比亚迪创新大赛等方式，吸引更多开发者加入 DiLink 构建的生态中。与华为、美的等企业的智能生态相融，将有更多硬件进入这个智能设备与车机的共同体当中。

简言之，华为 HiCar 和比亚迪 DiLink 3.0 智能网联系统提供了更有想象空间的应用场景。两家本土企业的联合也必然使得各种应用的成果更符合中国消费者的使用习惯。

为将来做准备——DiLink 3.0 的硬件预埋

我们在智能手机和智能时代的汽车上看到的各种应用都需要硬件能力支撑。这一点在 OTA 概念出现后变得尤为重要，因为智能网联系统的硬件能力还要有足够冗余，撑得起未来许多年可能出现的应用场景。其实刚一进入 DiLink 时代，比亚迪的车辆整体就是智能网联硬件的重要组成：目前有整车 341 个传感器数据接口和 66 项车辆控制权限对车联网开放，为各种基于车辆的应用打下了基础。

属于传统意义上「智能网联系统」的硬件就交给汉 EV 展示吧。它配备带自适应旋转功能的 15.6 英寸中控大屏，新一代大屏拥有更大的 83.1% 屏占比，保持屏幕外尺寸不变的前提下更大的显示面积与信息量。中央后视镜附近的车内摄像头和麦克风负责车内信息采集，汉 EV 的摄像头还在业内首次增加了物理镜头盖板，保证车内乘员隐私。

在看不见的地方，这辆汉 EV 演示车配备了华为提供的 5G 网络模块，5G 系统低时延、传输速度高的特征在高性能驾驶辅助/自动驾驶，以至更丰富的车载娱乐体验上都能发挥更大用处。

不过由于 DiLink3.0 具备深度开放、互联的特质，原本属于智能设备的手机、可穿戴设备一定程度上也能作为车机硬件看待。比方说 HiCar 连接完成后，手机前置摄像头就能作为车载摄像头的延伸，帮助车机完成识别乘客手势的任务；又因为车辆控制功能开放，经过手机（车机）识别的手势又能作为对车机的命令，让相应车辆系统执行对应操作（例如接打电话、打开车窗等）。我们甚至可以想象，华为手机硬件迭代也能被看作车机硬件的迭代，手机的算力、功能也将被同步到车机上。

刘慈欣的科幻小说《地球往事》中有这样一句话，「当鱼走向陆地时，就再也不是鱼了。」我想这句话用来形容 DiLink 3.0 也十分贴切。

当一套智能网联系统摆脱了软件限制、甚至自身硬件都不再成为其功能的桎梏时，它也不应被我们用旧眼光定义成单纯的「车机」或「车载系统」，而是会变成汽车网联化进程中的新物种，等着富有想象力的开发者为它赋予各种可能——比亚迪新一代 DiLink 3.0 ，恰好是这样的系统。