最新数据显示，中国的汽车产销量已经连续11年稳居世界首位。2020年末，中国汽车保有量将有望超越美国。汽车保有量的快速增加，必然会对汽车质量研究提出更高要求。

4月20日，凯睿赛驰咨询发布的《2019中国汽车产品质量表现研究》，将接受调研的对象聚焦于车质网收集的实名客诉用户。

“该类用户对汽车质量问题更为敏感，他们对质量问题的理解度也相对较高，对问题发生部位、发生现象，甚至发生原因都有自己的见解和思考，可以避免一般用户因对问题的错误理解，造成对研究结果以及整车生产企业判断上的误导。”工作人员告诉记者，这些特点在以百车故障数为标准进行的传统调研方法中无法体现，这也是该研究报告的一个优势。

据介绍，该研究项目于2019年3月启动，在1年内调研了超过2万名汽车用户。研究人员始终以问题导向为准则，以消费者感知视角为主线，剖析了国内主流汽车产品整体质量表现及趋势。上述人士表示，该研究报告挖掘了用户需求，“有利于整车企业的新车型开发及行业整体质量体系的高水平发展。”

长期以来，对汽车产品质量的传统研究方法存在“调研对象敏感度低、缺乏对质量问题的深入询问、缺乏对问题严重程度进行区分”等短板，因此对整车企业解决质量问题的实质性参考效果有限。

据了解，《2019中国汽车产品质量表现研究》涉及18个细分市场，53个品牌共128款车型，基本涵盖了2019年上半年主要在售车型。数据表明，在最重要的质量问题维度上，被调查用户在车辆使用过程中共提及339个质量问题点。而每款车型的最终表现，均以“质量负面表现”的数值呈现，二者呈反比关系。即质量负面表现数值越小则该车型最终表现愈佳，排名相应靠前。

研究结果显示，在2019年行业排名前20的质量问题中，“变速箱异响”“换挡顿挫”和“车内异味”排名前三。行业平均质量问题数为4.12个，其中感知问题占比73%，其余为故障问题。 值得注意的是，此次调研发现，自主品牌车型质量问题数、故障问题占比均排名首位，其次为韩系、美系和德系品牌车型，日系品牌车型表现最好。

“动态问题多于静态问题，感知类问题数量大幅领先于故障类。”研究人员表示，这些趋势说明中国消费者对汽车产品质量有着更高要求。他建议，企业应注意提升品牌入门级产品质量，同时防微杜渐，避免故障集中爆发给品牌带来舆论压力及负面标签。

与此同时，在《2019中国汽车产品质量表现研究·产品性能篇》中，研究团队从造型、实用性、驾驶性、舒适性、配置五个维度12个项目出发，分析了用户的售前关注度，并对消费者在使用过程中的油耗及新能源汽车的续航满意度进行了调研。

“对于整车企业来说，走出困境最重要的路径之一是研究未来市场的变化，以掌握更多产品竞争力。”本次调研负责人表示，用户对品牌、质量、安全等方面必将会提出各种新要求。

在他看来，国内汽车生产企业的产品质量管控实践大多遵循问题导向性原则，对于用户的真实感受有强烈接受需求。“作为国内最大的汽车产品质量客诉信息收集平台，车质网在发现消费者敏感因子方面具有优势。此次发布的研究成果对于及时把握消费者一年多以来对产品质量表现的心理及行为变化，将具有更加重要的意义。”

据透露，凯睿赛驰咨询已经启动了“2020年度中国汽车产品质量表现研究”。今年的研究将动态更新细分市场和车型库，优化质量评价维度，采用更多样化的研究方法。调研负责人表示，“我们将为企业和行业提供更贴近用户的趋势性产品策略参考。”(中青报•中青网记者 许亚杰)