如今，传统汽车产业正在面临“旧力已尽，新力未生”的窘境，不仅产业天花板逐渐显现，未来智能化竞争的对手也从另一个地平线上“缓缓升起”。不少汽车企业陷入“不变等死，变则找死”的转型恐惧，“如何走出转型真空期”，成为许多车企迫切需要解决的问题。

在汽车企业转型升级的过程中，中国无疑是主战场。近日，以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）在线上举行。继去年发布e-TIME行动、发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后，本次广汽集团又集中亮出广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP等多项黑科技。

据广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇介绍，GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。

“面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。”徐仰汇表示。

广汽研究院首席技术总监、E产品线总监李罡则透露，GEP平台围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心”两大核心理念开展设计和研发。经历4年的发展，GEP平台已进入2.0时代。

“GEP 2.0平台将搭载最领先的技术，包括‘N合一’超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。”李罡表示，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决用户充电痛点。

此外，广汽还发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统，可靠高效的动力总成技术以及高能量密度动力电池电芯技术等。

同时，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX(配置|询价) Fuel Cell与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相，展示了广汽在新能源领域探索的成果。

“广汽集团将以科技驱动创新，始终保持‘后浪’的精气神，不断提升科技实力，抢占未来汽车产业制高点，为中国汽车工业发展贡献更多力量。”广汽集团总经理冯兴亚如是说。（中青报·中青网记者 程鸿鹤）

来源：中国青年报客户端