当百年一遇的产业变革大潮遇上疫情造成的巨大考验，汽车业无疑需要更多来自金融、技术领域的强心剂。

　　9月27日，在由《证券日报》社主办，华西证券协办的2020年汽车资本论坛上，车企领导及投资界代表分别从不同角度深入交流和分析了智能网联汽车的发展现状、未来前景、落地场景和商业模式等问题，并为中国智能网联汽车的发展建言献策。

　　“我国已经进入汽车社会，汽车成为满足人民日益增长的美好生活需要的大件消费品，汽车功能也不仅仅局限在代步工具的范畴。特别在5G背景下，智能汽车势必成为汽车产业发展的战略方向。”经济日报社编委、中国经济趋势研究院院长孙世芳表示，汽车产业是产业融合的重点产业，需要不断重构和完善产业链。

　　在他看来，车联网作为融合汽车、电子、信息通信、道路交通等行业的新型产业形态，将成为我国新基建的重要领域。

　　事实上，包括德国、日本等世界汽车强国都已将智能网联汽车产业化作为下一轮转型升级的战略制高点。

　　得益于各级政府的大力支持，国内各项新型基础设施建设方兴未艾，智能网联汽车进入了产业化发展的小规模部署和示范应用新阶段。

　　在华西证券总裁杨炯洋看来，对于处在行业风口的每个人来说，智能网联汽车产业化既是严峻的挑战，更是一次难得的历史机遇。他表示，由于车联网软硬件需求市场前景巨大，资本市场服务车联网产业的决心“毋庸置疑”。

　　针对智能网联汽车目前的发展状况，中国贸促会汽车行业分会兼国际商会汽车行业商会会长王侠、上汽集团副总裁卫勇、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、长安汽车执行副总裁谭本宏均分享了对于智能网联汽车与车联网发展趋势的判断和思考。

　　此外，论坛还发布了2020年智能网联汽车产业研究报告《未来已来掘金智能网联汽车时代》，举办了三场圆桌讨论，围绕智能网联汽车的认知、车联网行业投资前景、应用创新以及用户体验背后的智能网联化布局，展开全面讨论。

　　面对新能源汽车行业未来变化莫测的发展，古惠南认为，厂商必须重视智能网联的发展。

　　“未来汽车可能不仅是车，在完成出行服务的基础上，它需要实现更多的应用场景。尤其是随着自动驾驶的到来，新能源汽车智能网联的应用将呈现差异化发展态势。”广汽新能源总经理古惠南直言，想要打破行业壁垒，首先要思考自动驾驶底层设计和操作系统的问题。

　　在他看来，只要万物互联不涉及到驾驶安全，那么底层系统完全可以共享。“除了由主机厂主导的技术以外，剩下很多系统可以跨界联合。”

　　而在自动驾驶的技术路径选择上，传统车企普遍采用渐进式策略，从L1逐步过渡到L5；互联网科技公司则采用商用先行、一步到位的策略。

　　“如果从L5直接介入，技术难度和资金投入都非常巨大。” 一汽智能网联开发院院长李丹告诉记者，此前与百度合作L4级以上的自动驾驶，仅材料成本就高达近40万元，“这对于传统车企来说确实难以承受。”

　　事实上，作为电子、交通、互联网应用、汽车等行业领域深度融合的新型产业，智能网联产业被视为全球创新热点和未来发展的“制高点”。汽车——这个当年被称为“改变世界的机器”——正在被智能互联科技改变。

　　一方面，5G、人工智能、大数据中心、工业互联网等“新基建”领域在促进国家经济升级的同时，也在以前所未有之势推动着我国汽车产业的深度变革。

　　另一方面，在不久前开幕的2020北京国际车展上，传统汽车巨头在改变、造车新势力在进化、科技公司也在融入，各大主流科技巨头，以及各路资本都在试图用技术改变汽车的体验。

　　如今，汽车业面临的挑战倒逼所有人重新思考，未来究竟什么样的企业才能脱颖而出。可以肯定的一点是，“智能网联”一定是其中的必备选项。

　　来源：中国青年报客户端