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讴歌TLX新老对比 别再叫我“雅阁王"

讴歌TLX新老对比 别再叫我“雅阁王"
2020-07-03 17:42:08 爱卡汽车

[爱卡汽车导购原创]

朋友,你听说过“雅阁王”吗?这里说的可不是雅阁的兄弟车型INSPIRE,而是讴歌TLX。上一代TLX与第九代雅阁基于同一平台开发,因此惨遭网友揶揄。最近,讴歌正式发布了全新一代TLX,它基于独立平台打造,为了防止大家再把它跟雅阁放在一起比较,讴歌官方称“这款车的底盘、平台都不会与雅阁共享”。接下来,就请各位跟我一起探究全新TLX此次升级的亮点。

讴歌TLX新老对比 别再叫我“雅阁王"
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接下来我们进入正题,聊聊全新TLX与国内在售的TLX-L之间的区别。老规矩,如果你想快速认识全新TLX,官方宣传片了解一下?

讴歌TLX新老对比 别再叫我“雅阁王"
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我们可以将全新TLX的Advance、A-Spec、Type S三个版本分别看作普通版、运动套件版和高性能版。Advance版和A-Spec版的区别更多体现在外观和配置上,而Type S版不仅拥有拉风的运动套件,还拥有强悍的性能表现。

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现款TLX-L采用了海外版Advance套件,而广汽讴歌目前正在逐步引入A-Spec套件版车型,近期上市的新款CDX就新增了拥有A-Spec套件的车型(点击传送门阅读相关实拍文章)。全新TLX进入国内后,极有可能会配备A-Spec套件。

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全新TLX Type S版换装了更大的刹车盘以及Brembo前四活塞卡钳,同时它的刹车系统标定也更偏性能取向,能够进一步缩短刹车距离。

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全新TLX的中控屏和RDX一样不支持触控,这样有利于提升行车安全性,不过也有部分消费者认为厂商应该提供多种交互方式,将选择权交给用户。

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全新TLX Type S版搭载的3.0T V6涡轮增压发动机采用双涡流技术,美国媒体motor1预测其最大功率可能会达到283kW(385马力)左右,而峰值扭矩可能会达到475Nm左右。

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全新TLX拥有多重动态方面的优化,包括可变转向比、可变阻尼悬挂(选装)等,另外,工程师这次还把来源于NSX的“线控制动助力系统”(Electro-servo brake-by-wire)移植到了全新TLX上,这套系统用伺服电机取代传统的真空助力装置,能实时对制动力进行调整。

值得一提的是,全新TLX将标配AcuraWatch驾驶辅助系统,你可以将其理解为讴歌版Honda SENSING,可实现的新功能包括交通标识识别(Traffic Sign Recognition)、驾驶员注意力监测(Driver Awareness Monitor)、堵车辅助(Traffic Jam Assist,在前方道路出现拥堵时系统会将车辆保持在车道内,同时控制与前车之间的距离)等。

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搭载第四代SH-AWD四驱系统的车型,其前轴最大扭矩分配比例为90%,后轴最大扭矩分配比例为70%。车辆高速巡航时,动力更多分配给前轴,确保燃油经济性;车辆加速时,由于重心后移,系统会把更多扭矩分配给后轴,抑制前轮打滑;车辆过弯时,由于前后轮存在速度差,系统会把多达70%的扭矩分配给后轮,同时允许100%的扭矩分配给外部的后轮,帮助车辆过弯。

编辑点评:从CDX、RDX再到全新TLX,相信大家都看到了讴歌告别“油腻”的决心。就目前情况来看,讴歌在国内的产品数量较少,宣传声量也不大,如何在强手林立的豪华品牌市场打破“马太效应”呢?从产品层面出发,全新TLX和雅阁拥有不同的平台、变速箱、悬挂,此外它还拿出了3.0T V6和SH-AWD两大杀手锏,和雅阁拉开了距离。如果全新TLX国产后能够引入A-Spec套件、SH-AWD并保留标轴版,相信能吸引不少年轻用户。至于会不会有3.0T V6嘛,看厂商的战略规划吧……写到这里,我已经开始期待全新TLX入华的那一天了。

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